『车家号』开起来却像行政级轿车？，运动感十足的外观( 二 ) 大家好！我是包包

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还有一点非常人性化，就是方向盘上的拨片，这样可以在驾驶员手不离方向盘的情况下，任意切换3个档位的动能回收，既方便又安全。

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最后再说说它的续航里程， NEDC给出的里程为490公里，虽然这两天我并没有把电量用完，来获取具体的续航里程数据，但我们推断在正常状态下行驶，续航里程应该在400公里左右。

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纯电动菲斯塔的表现挑不出太大的问题，如果非要在鸡蛋里挑骨头，就是制动力有些偏弱。大胆猜测，纯电动菲斯塔可能与燃油版用了相同的制动总成，由于自身重量的增加，刹车负担也随之增加，所以会出现这样的问题，但如果你把动能回收打开，制动力的问题就解决了。

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座椅非常舒服车内最先要夸的就是前排座椅，而且是那种忍不住的夸，太舒服啦~坐上去的凹陷感很强，却又不失支撑性，侧翼也能给到你很好的包裹性，再配上舒适的底盘表现，你说这台车开起来能不舒服么？

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虽然夸了它的座椅，但内饰用料大量以搪塑和塑料材质为主，整体设计与燃油版菲斯塔并没有太大差别，布局排列都比较清晰， D字型多功能方向盘的大小和握感恰到好处。

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除此之外，仪表盘也改为了液晶仪表，排挡设计也改为了按键式，左D右R挡的布局用起来也很方便，基本可以实现盲操作。

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后排空间在同级别中并没有什么优势，我177cm的身高，腿部空间有1拳多的距离，由于溜背的造型，头部空间也比较局促，中部地台隆起高度也比较明显，座椅质感有些偏硬，所以它的后排整体表现相比前排，就没那么让人中意了。

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好啦~最后总结一下，纯电动菲斯塔是一台适合家用，整体偏向舒适的车，配置能够满足大部分家庭使用，但后排空间是它的短板， 17.38万—19.88万元的指导价，如果你有一个新能源指标会不会选它呢？关注汽车洋葱圈，留言给我吧~

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