与货代打交道的必备知识货代的专业知识( 二 ) _专业知识

一些物流行业的知名跨国公司，甚至他们的胜利故事都被写进了著名商学院的教科书，都出现了指定货代。你会发现他们收费很高，回复邮件很慢，打通，服务态度也不一定很好。有些外贸卖家会生气，和他们争论，但大多数情况下都是无果而终。
由于这些跨国企业物流订单的营销和项目工作都是在外商所在国完成的，所以在中国设立的办事处(或只是指定的货代部门)很可能只是一个联络的角色，并不发明利润。因此，他们的员工不仅工作过度，收入不高，而且他们的表现可能与mainland China的服务没有关系。这些跨国公司的职员肯定是受过良好教育的，有才华的，他们的工作表明不是他们的素质，而是一般外贸惯例造成的分工设计。外贸跟FOB指定货代打交道的时候，不要太把自己当客户。

第三，识别货代的报价
以下为货代深圳至日本东京港运费典型报价(套用金额不代表市场):
乌尔斯克:2/3 4天，200/330美元+THC+DOC
货代收到询价后，回复至少要包含五个基本信息:船公司、启运港、装船日期、海运费、附加费。本报价中，OOLL为船公司名称(作者虚拟的船公司名称)；是SK红豆博客蛇口的简称，即启运港为深圳蛇口码头；2/3是指周二收船，周三开船，4天装船，也就是周日到达东京港；海运费20尺柜200美元，40尺普通柜或40尺高柜(HQ)330美元；额外费用包括码头作业费(THC)和文件费(DOC) 。附加费通常不会明确具体金额，因为每个公司都是按规模收费的，不像海运费业务员有权自由调整报价(所以海运费议价是必须的) 。不同的货运公司报价方式可能略有不同，但对内容的解读是相同的。
其实除了以上五个基本信息，还有一些报价过程中的信息是卖家必须知道的，但货代在大多数情况下是不会自动上报的，包括目的港客户要承担的额外费用和付款时以美元计价的汇率，下面两段介绍。
每个海运集装箱都要支付一大笔附加费，这笔费用由启运港的卖方或目的港的买方支付。以深圳到日本东京港为例，以上报价中除THC和DOC外，还有BAF(燃油调节附加费)、YAS(日元升值)、EBS(紧急燃油附加费)等附加费用。如果货代没有列出附加费，他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了常见的ORC (origin receiving fee，远洋港口常见)、THC(近海港口常见)、DOC等附加费外，大部分附加费都是由卖方或买方支付，并没有普遍的共鸣。
因此，目前业内普遍的做法是，指定货代会将这些费用尽可能推给中国卖家，而本土货代则会默认将这些费用留给外国投资者。在到东京日本港的报价中，一些诚实的当地货代可能会报BAF由卖方支付，所以卖方会认为费用高。
大多数情况下，国内企业会用人民币支付以美元计价的费用。货代或船公司会提供一个汇率供企业参考支付。大多数货运所报的汇率将远远高于当前的美元买入价。比如2013年9月9日USD的进价是6.10左右，货代可能会要求你按6.40支付。计算运费成本时，卖方必须先将美元换算成人民币后再计算。例如，货代报价的330美元的运费为3306.46.1美元= 346.23美元，这意味着客户为货物支付346.23美元，这足以支付货代330美元。

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