『享趣看娱乐』广汽新能源Aion S带来了哪些“意料之外”？，绝对物超所值( 二 ) 02:00在准备开始试驾这辆广汽新能源Aio

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至于I-pedel以及极限的ECO+ ，就真的纯粹是为了保证续航了，开起来比较难受了，尤其是ECO+ ，还将最高车速限制在了90km/h ，而且，能量回收被强制挂上了最高档，拖拽感也是非常严重，如果日常对续航里程没有特别极致的要求，这两个模式还是慎用，开起来并不太友好。

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而能量回收和其他纯电车型没有什么区别，三档可调，级别越低，拖拽感越强，这次试驾多数在最低档下行驶，几乎没有任何拖拽感，和普通燃油车无异。而最强档，松开油门后与踩一脚刹车的感觉比较类似，自己开车感觉还好，如果有其他乘客的话，想必会比较难受，能量回收的强度还是比较大的。
动态表现越级
悬挂调校以及转向系统带来的高级感真的是令人惊喜，驾驶模式的切换对转向系统的手感也产生了一定的影响，总体上来说， SPORT模式转向最轻， ECO+最重，但整体上，指向精准、虚位也非常少。

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悬挂的突出表现也让AionS的底盘显得很“整” ，非常的扎实厚重，对路面细碎振动过滤的非常彻底，即便是遇上较大的坑洼，悬挂紧实的阻尼能够迅速在颠簸后平稳住车身姿态，整体偏舒适性的调校，但并不是的发软。

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隔绝噪音的能力也是AionS越级表现的一个方面，主观感受非常不错，即便是在较高车速下，风噪、路噪都不太明显，这在同级别车型中是一个非常大的优势，有着远高于车型定位的表现。
颜值在线设计无槽点
AionS虽然是一款地道的正向研发纯电车型，但外形设计上并没有十足的科幻感，与传统燃油车较为接近，但细节上也不乏元素彰显纯电身份，比如纯电车型惯用的封闭式格栅设计以及带有蓝色镶边的广汽传祺LOGO ， T型的LED大灯组以及夸张的雾灯区域都极富设计感，辨识度很高。

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车身尺寸在同级别中优势也比较大，长宽高分别为4768*1880*1530mm ，轴距为2750mm ，作为一款紧凑级别车型， 2750mm的轴距表现非常夸张，对内部空间的增益很大。
尾部最吸引眼球的，无疑就是贯穿式尾灯了，内部灯腔使用了名为“参数化镭雕设计” ，细看之下确实相当惊艳。

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进入车内，品质感几乎可以说是铺面而来，有非常多的设计亮点，像贯穿式空调出风口、双联屏、双层结构的马鞍位，都是时下非常流行的设计趋势。

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而这个两幅式方向盘则属于创新之举了，多见于顶级豪华车型，如果内饰没有豪华味儿加持，两幅式还真显得有些另类，而在AionS上，却相得益彰。

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两块12.3英寸的连屏衬托出了科技感，功能方面也不含糊，其中全液晶仪表盘色彩艳丽，显示效果不错而且带有多种风格随驾驶模式改变。

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中控屏幕同样是12.3英寸，功能性没有什么短板，音乐、蓝牙电话、导航、车载互联、语音识别同时支持Carlife 。