『享趣看娱乐』广汽新能源Aion S带来了哪些“意料之外”？，绝对物超所值 02:00在准备开始试驾这辆广汽新能源Aio

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在准备开始试驾这辆广汽新能源AionS之前，其实我一直想做这样一个选题，合资车在各个级别的细分市场几乎都实现了对自主车型的压制，但偏偏在纯电领域，即便一线合资品牌也说不上话，大方向上的原因，一是可选车型确实比较少，二是性价比层面几乎都被同级别自主纯电车型吊打，唯一的优势，可能是品质稍胜一筹。

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不过，试驾完广汽新能源AionS之后，这“唯一”的优势，也不复存在......
先来说点题外话
之所以说合资纯电车型目前比较弱势， “油改电”是一个不得不提的关键，相对不少自主品牌集中力量的正向研发水平，一些合资“油改电”车型带有浓重的玩票性质，分析起来其实不难找到原因，产品阵营中加入一辆纯电车型，对平衡平均油耗有着积极的作用，其次，明眼人都看得出，正是由于突出的“战略地位” ，也许部分品牌并不在意销量.

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部分合资车型，顶着在上的价格，却拿出了两百多公里的续航表现，而且从设计层面，压根无法识别它的纯电身份，这样不走心的电动产品，就是对国内电动车市场以及自主纯电车型的侮辱，既然如此，那就需要更多的类似AionS这样的国货来打脸，啪啪的。

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细节体现正向研发的优势
广汽新能源AionS出身于广汽第二代GEP（GACElectricPlatform）纯电平台，这是区别于油改电车型的根本，并且采用了高集成动力模块，而所谓的高集成动力模块，意为电动机、电控、差速器三合一，重量更轻、效率更高、动力提升也是显而易见。

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目前AionS有续航410公里和续航510公里的两个版本，今天试驾的车型为，魅EVO530 ，续航为410公里，而其他后缀为630的，是续航510公里的版本，比较好分辨。
动力方面，电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为300牛米，变速箱是单速变速箱。底盘方面， AionS采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构。

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这里有一个知识点需要提一下，一般油改电的车型，都是将电池布局在底盘最低点，无论采用何种办法，电池组都得不到最完善的保护，而AionS的电池组并不在底盘最低点，安全方面有着先天的优势，再加上铝合金的保护仓以及对底盘的完善包覆，细节上真是体现了满满正向研发的技术优势。
五种驾驶模式满足多用车场景
相比较AionS在其他层面的表现，行驶动态的成熟真是让我大大提升了对它的好感度，它拥有包括ECO、NORMAL、SPORT、I-pedel以及ECO+在内的五种驾驶模式可选，而且，这五种驾驶模式的输出特性差距还是很明显的。
SPORT模式自然是AionS的最速模式，起步抬头比较明显，动力输出均匀强劲，能够提供相当长一段的持续加速推背感。

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NORMAL模式下依旧不可小觑，但相比SPORT模式更好的兼顾到了动力表现和续航表现，输出不是特别放肆，油门踏板也不再那么的敏感，该模式下更像是一台家用车。

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如果想更多的增加续航里程，但又不想动力被剥削的太厉害，日常用车只用ECO模式也能够接受，油门踏板响应迟缓了一些，动力输出也更为柔和，但依旧保持着11秒左右的百公里加速能力，日常使用不会觉得很肉。