此外 ， 虽然各地政府对定制公交的发展都是认同的 ， 但无论是国家层面还是地方政府层面 ， 对定制公交的发展都缺乏相关政策支持 ， 包括发展规模 ， 定制公交增量能否突破公交车总量控制；作为政策性亏损行业 ， 定制公交能否与常规公交一样 ， 享受政府财政补贴 。 我认为 ， 定制公交不仅可以提升市民出行幸福感 ， 还可以缓解交通拥堵 ， 产生巨大的正向效益 ， 政府应该从政策上和财政上予以支持 。
采访人员：定制公交长足发展 ， 还需解决哪些问题？
徐康明：定制公交的发展 ， 不能仅靠政府和公交企业 ， 还需要各部门、大型企业、社区的支持 。 比如候车问题 ， 无论是国贸、金融街等商务区的通勤线路 ， 还是北京南站、北京站的合乘公交 ， 都因场站资源紧张、停车难限制着进一步发展 ， 这需要各管理部门坐下来共同研究解决方案 。
在线路征集方面 ， 地理位置相近的大型企业、国家机构应该联合起来 ， 共同召集单位员工定制线路 ， 此外社区组织也要积极发挥作用 ， 推动定制公交形成更大规模 ， 让越来越多的市民受益 。
照片 通讯员 刘蕊摄
（_本文原题是：“定制公交”守护复工）
来源 北京日报
采访人员 孙宏阳
流程编辑 刘伟利

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