全球航空业“振翅难飞”:7成航企现金撑不过3个月( 三 )
“在特殊时期 , 飞机只要飞基本每小时都在亏 , 但如果目前不通过相关措施提升执飞率 , 等疫情过去之后 , 航司在消费者心中的品牌印象也会大打折扣 , 因而抱着‘能赚一点是一点’的想法 , 推出各项新尝试 。 ”李天乐告诉采访人员 。
此外 , 疫情发生后 , 包括东航、南航等在内的国内多家航空公司也已累计发行了上百亿的超短期融资券 , 增加资金储备 。
“公司在缓解现金流压力方面 , 提出了‘抓收入、降成本、要政策’ , 自下而上向员工搜集提质增效‘金点子’ 。 ”南航某基地公司的营销人员陈诗燕介绍称 , 通过员工集思广益 , 她所在的南航基地公司最终形成了一系列方案:抓收入方面 , 与主营货运的航空公司洽谈机务维修保障协议、机库租赁协议 , 积极拓展第三方业务 , 多渠道创新增收模式;降成本方面 , 高效利用拟退租飞机 , 合理安排A检 , 减少飞机封存 , 节约航材 , 同时从优化地面滑行路线、科学申请飞行高度、严控计划外多加油、减少返航备降、优化航路等方面降低航油成本;要政策方面 , 收集各类优惠政策 , 申请起降费、地面服务费减免 , 提出水电费用减免申请 , 加强沟通争取各航线补贴提前到账、申请延期缴纳税款等降低现金流压力 。
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制图:每日经济新闻 赵李南
展望:国内民航市场回暖 , 国际航线压力仍待解
很多国外航空公司3月经历的 , 国内航空公司2月也经历过 。文章图片
制图:每日经济新闻 赵李南
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制图:每日经济新闻 赵李南
让人欣慰的是 , 随着复工复产的稳步推进 , 国内民航市场已开始逐渐回暖 。
同程艺龙与飞常准联合发布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》显示 , 随着航班执行量的增长 , 全国的航班执行率整体上也呈现稳步上升态势 , 3月第一周的执行率最高水平接近50% 。 南航、国航、海航和厦门航空3月15日的航班执行率分别为63.11%、55.80%、57.70%和65.59% , 达到了自2月10日以来的最高水平 。
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制图:每日经济新闻 赵李南
3月27日 , 民航局发布了关于恢复湖北省民航航班的通知 。 通知指出 , 自3月29日零时起 , 恢复湖北省除武汉天河机场外其他机场的国内客运航班 。 自4月8日零时起 , 恢复武汉天河机场国内客运航班 。 但暂不恢复湖北省各机场国际及港澳台地区客运航班;暂不恢复湖北省各机场往返北京客运航班(包括经停航班) 。
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天河机场身着防护服的医务人员 。
图片来源:每经采访人员 张建 摄
作为一家大型航空公司的机长 , 最近 , 林光宇刚结束一次航班飞行 , 接下来还有飞往北京和广州的航班 , “感觉整个国内市场在慢慢回暖 , 我们又要忙起来了” 。
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国内部分航班的飞行轨迹雷达图(4月1日恢复期) 图片来源:飞友科技Airsavvi
相较国内逐步复苏的市场 , 国际航线的压力仍然不容小觑 。
此前 , 民航局向航空公司发通知 , 自3月29日起 , 国内每家航空公司经营至任何一个国家的航线 , 只能保留一条 , 而每条航线每周只可以运营一班;外国每家航空公司经营至中国的航线 , 只可以保留一条 , 每周的运营班次不得超过一班 。 全货运航班则不受影响 。 民航局运输司相关负责人表示 , 根据上述措施测算 , 每天通过航空入境的旅客人数将由目前的2.5万人降到5000人左右 。
“国内疫情趋于稳定 , 预计航空市场会先于全球其他地区复苏 , 这也是我国积极控制疫情且成效显著的回报 。 ”綦琦表示 , “但基于目前严控疫情境外输入的情况 , 航空市场的复苏可能还会滞后” 。
民航专家林智杰表示 , 若能全年免征民航发展基金 , 大约能减少数十亿元的开支 。 若是航企独飞远程航线 , 按照国际航线的补贴政策 , 大约也能补贴航空公司变动成本的三分之一 。
采访人员手记丨17年后再遭“重创” , 民航业静待冬去春来
夹缝求生、至暗时刻、业务停摆……这段时间 , 民航业的底色变得十分灰暗 。
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