汽车线束连接器端子退针技术端子线束 _线束

端子线束(汽车线束连接器端子退针技术)
1导言
汽车线束由端子、护套、电线、连接器、胶带、波纹管、PVC管、热缩管、保险丝、保险盒等附件组成，起到整车神经的作用，传递信号，执行电能。由于线束在整车中的作用不同，分为发动机线束、前部线束、仪表线束、底盘线束、车门线束和顶部线束(图1) 。
图1汽车线束分布
2针退出
线束是汽车的神经系统，在整车运行过程中负责传递电压、信号和大量数据。尤其是在互联网和大数据的背景下，不仅要求线束载体起到通断的作用，而且对数据传输速率和响应能力提出了更高的要求。同时，由于线束空的物理布局有限，给其售后维修带来了更大的挑战。
端子引脚拔出(图2)是线束常见的故障模式。退针是指端子没有到达预期位置，从而使连接器功能失效。汽车线束主要依靠人工操作，控制难度可想而知。为了更好的预防和控制端子退针问题，主要从以下几个方面进行控制:设计选型、工艺保护、端子压接、装配、电测、装配。
图2连接器针头拔出示意图
3设计选择
质量是设计制造出来的，不是测试出来的。关于预防终端退针，预防要从设计和选型开始，这里列出五点注意事项(图3) 。
①插入力(图3):端子装配难度。端子预组装连接器中的电阻越小，就越容易预组装到位。所以选型时之一个评价指标就是插入力。插入力越小，组装就越容易，并且末端针头退出的风险就越小。
图3插入力示意图
②保持力(图4):端子离护套的直线拉力(即保持力)，保持力越大，连接器相互插接时越不容易被推出，此处考虑到设计选型指标，可以选择保持力较高的连接器和端子。
图4夹持力示意图
③晃动量(图5):公母接头对接时，端子在护套内的晃动量会明显影响端子的弹出。为了降低配合时的退针风险，在设计选型时尽量选择作为统一厂家的端子和连接器(目的:保证端子和连接器配合时晃动量最小) 。
图5摇动量示意图
④到位声音:端子组装到位时的声音。目前行业依靠人工操作进行终端预装，存在终端退针风险。如何让员工更好的认可终端预装到位，这里引入一个考核指标，即声音到位，高于环境声(环境声级应为30dB-50dB):湿度前7dB，湿度后5dB，或者供需双方约定。
⑤端子孔的防误结构(图6):当端子插入方向错误时，端子无法插入端子孔或绝缘支架和密封件暴露在端子孔外。在解决问题的过程中，我们发现有些端子也可以错误的方向插入连接器，在回拉时不容易识别。因此，在设计选型时要考虑端子插错方向的难易程度，以保证在端子装错方向时端子不能到位。
图6端子孔防误结构测试示意图
4过程保护
端子退针有两个影响因素:一是弹片变形，二是端子歪斜。两者在过程中都受到外力作用，导致末端变形。为了保护端子弹片不被异物变形，端子压接后端子头要用保护杯保护(图7)，保护杯只有在组装时才能取下。线束组装后，应使用密封带或保护装置(图8)密封公端护套，以防止端子在运输过程中因异物而歪斜。
图7保护杯示意图
图8密封保护示意图
5端子压接
端子压接是汽车线束生产过程中的关键环节。其主要工艺流程是将电气系统与端子连接起来，利用机床技术将端子与电路结合起来。端子压接也是线束生产过程中端子退针的影响因素。“香蕉”端子是端子压接过程中常见的问题，是由于压接模具的问题造成的(图9) 。端子弯曲压接组装时，轻则连接器插拔力增大，重则公端子无法插入母端子的有效区域，端子会掉出。调整压接设备上的限位销可以解决这类问题。
图9香蕉终端示意图
案例:总装车间报告某型号交流插座对接过程中发生端子退针，端子有两种状态。通过对比发现，故障端子呈香蕉形。经过验证，在将故障端子调整直后，对接中没有出现退针现象，然后在调整压接设备的限位销后，问题得到彻底解决。
图10故障终端示意图
6祖丽
线束装配主要依靠人工操作。为了更好的降低终端组装不到位的风险，业内普遍遵循“一插二听三拉”的原则。一插指的是端子插入，二听指的是端子插入到位的声音，三拉指的是端子插入后拉动端子看是否出来。一个每天插入终端数千次的员工容易产生操作疲劳。为了更好的形成员工的肌肉记忆，我们做了调整:休息“拉”，这里的拉是指在操作岗位设置拉力机，员工在轮班开始前后需要用手拉测力计，以保证员工的插入力度形成肌肉记忆；二是“看，插两次，听三次，回拉四次”，增加了“看”来识别端子变形和香蕉端子，保证插入时插入方向正确。

汽车线束连接器端子退针技术 端子线束

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