陈庆镒■xDrive旅行车，实用不减风采，抢先试驾宝马M340i( 三 ) 过去的宝马3Series

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由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式X4M40i ，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在M340i上其引擎输出已从360匹、提升至374匹。整体动力表现而言M340i相当丰沛，甚至可说是不管是在Adaptive、EcoPro、Comfort、Sport等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于6缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而EcoPro模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随6缸迷人的声浪快步向前。 1,850至5,000转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。

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让笔者相当惊艷的，则是M340i在整体变速箱的反应，其实Steptronic8速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在M340i上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道， M340i基本上只要排在D档就能轻松应对，若是切换到S档收油，或调整到Sport与SportPlus模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。

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动态反应部分，新一代3SeriesTouring在整体车身刚性提升25%、甚至部分结构增加50%的情况下，其车身的扎实度仍与Sedan车型相同，而且受惠于车身前后50:50的配重布局，实际操驾下并不易察觉Touring多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与Sedan相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于M款运动化差速器、xDrive智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让M340i带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。

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此代3SeriesSedan/Touring底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为HRS(HydraulicReboundStop)液压回弹停止机构、后悬挂为HCS(HydraulicCompressionStop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在M340i车型受惠于标配M款电子悬挂，除了车身降低10mm ，更赋予其允文允武的特质。

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先前笔者就提过330i的M款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在M340i反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出Adaptive模式， Comfort与EcoPro模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的X4M40i出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。 Sport与SportPlus模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在EcoProIndividual、SportIndividual里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR交通号志辨识
安全科技部分，试驾的3SeriesTouring全数标配代号5AU的智慧驾驶辅助套件，可在时速0至210公里间、透过4段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的iDrive7.0车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通TSR交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外360度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。