Auto Block@Competition:一台S55发动机的自述，M2 我叫S55

我叫S55 ，一台来自BMWM部门的发动机，按照中国的传统说法，算根正苗红。
不适
工程师把我塞进了一辆叫M2Competition的发动机舱里，这是我的兄弟N55曾经工作的地方，但对于我的真正实力而言，我认为这有几分不妥。

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【Auto Block@Competition:一台S55发动机的自述，M2】与前任相比，锻造曲轴、锻造活塞等等运动化的构造，以及增加一颗涡轮带来的更直接的响应速度，让我们的身份在本质上存在着差异，一台是经过M部门加强的BMW为民用车开发的N系列发动机，一台则是为性能而生、诞生自M部门的S系列发动机。

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所以，在这辆身材稍显小巧的双门性能车上，我不敢酣畅淋漓，生怕一不小心把这台小家伙撕裂……你也知道，我们这些刻上M的发动机，骨子里都有一些暴力倾向。

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我有雷霆万钧之力，可以在M3、M4的身体里尽情咆哮和释放，但在M2Competition里，我想只能小心翼翼、如履薄冰。
家
但你们也知道，我没有选择的权力，虽然我认为这是大材小用，但工程师爸爸还是决定了让我住进这里。

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既来之则安之，我小心行事就是。在与M2Competition相处的这几年当中，我发现驾驶我的人大致可以分为两类，一种总是喜欢在我经过沉睡，身子彻底冷下来之后唤醒我，感受霸道的“起床气” ，随后在城市间穿梭，享受充足的低扭带来的速度感，不得不说， M2Competition更小巧、更灵活的车身，让我感受到了另外一种快乐。但另外一类人，显然没有把我放在眼里。

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时而出没在赛道、时而奔跑在山间，我发现这类拥有M2Competition的车主基本没有闲着的时候。最主要的是，他们丝毫不觉得，我一台作为原本在M3、M4上工作的发动机，装在他们的M2Competition上有任何的不妥，我决定让他们见识一下真正的实力。

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我的最大扭矩输出在转速达到2350转就可以爆发，这时候驾驶者脚下的动作只要有稍微的不规矩，突破后轮抓地力是轻而易举的事情。但我惊奇的发现，这辆M2Competition的底盘调校，有能力配合驾驶者让他们在可控的状态下享受这种滑动的乐趣。当然，这是M的基本功，不足为奇，咱们下一阶段见。

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在转速表越过5000转的时候，我开始显露出作为一台来自M部门发动机的真正实力，我的最大功率在5230转的时候彻底爆发，就在我想以此来告诫驾驶者谨慎行驶的时候，我惊奇的发现他们中的多数人能够通过M2Competition作为平台，驾驭这股力量，且不俗的驾驶技术能够将这股力量梳理的非常顺从。

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我可以将最大功率的转速保持到7000转左右，这个区间是我最亢奋的领域，在循序渐进的尝试中，我开始更大胆的爆发出自己的实力。此时，我惊奇的发现仿佛进入到一个新的领域，绝对的力量在驾驶技巧的梳理之下，产生了奇妙的化学反应，老道的底盘调校以及出色的车身稳定性， 410马力的最大功率通过M2Competition这个平台，有效的输出到了四个车轮之上，小巧转化为灵活和可控。