汽扯扒谈▲你还会对它保有热情吗？，当你努力想要拥有的一台车变成“街车” 老一辈人每每谈起“坐奔驰、开宝马”的

老一辈人每每谈起“坐奔驰、开宝马”的故事总是心神向往。对于普通老百姓来说，奔驰、宝马无疑是豪华车的代表。
不过今时不同往日，随着汽车市场竞争的愈发激烈，这些昔日高高在上的豪华品牌也都纷纷放低了身段，变得更加“亲民了” 。而这样带来最直接的好处，便是豪华车市场规模和销量都不断增加。

文章图片
特别是在去年中国车市持续遇冷的大环境下，根据乘联会统计数据显示，豪华品牌的累计销量仍超过了220万辆，同比增速达11.9% ，远超乘用车市场当时-7.4%的平均增幅。

文章图片
不难发现，前些年能开上C级或3系已经非常不错，要能开上E级或者5系绝对算是成功人士了。但放在近两年，不论是C级、3系还是E级、5系都已经随处可见，越来越多的消费者都能够承担得起。
与此同时，随着豪华车国产化深度的加深，除了价格进一步下沉外，合资公司也逐渐充当起自主品牌“利润奶牛”的角色，不仅要在技术上反哺，更要在利润上补贴国产车业务。
合资公司成主要利润来源
3月26日，北京汽车发布了2019年年报。数据显示， 2019年北京汽车共实现营收1746.3亿元，同比增长15% 。其中，北京奔驰贡献了1551.3亿元，同比2018年的1354.2亿元增长14.6% ，占比是整个集团的近九成。

文章图片
不仅如此，北京奔驰在销量上也延续不错的增长势头， 2019年全年整车销售达56.7万辆，同比增长17% ，实现了营收和销量的双增长。
此外，在利润方面，北京汽车的毛利为374.87亿元，同比增长1.3% ，而北京奔驰的毛利为422.15亿元，同比增长4.2% 。也就是站在对整个集团利润贡献度的角度来说，北京奔驰已经达到了112% 。

文章图片
无独有偶。时隔一天时间，华晨中国也发布了2019年业绩报告。数据显示， 2019年华晨中国收益和毛利均出现下滑。其中，收益为38.62亿元，同比降低11.77%；毛利更是大幅下滑74.04% ，降至0.74亿元。

文章图片
不过，归属本公司股权持有人利润达到67.63亿元，同比增长16.18% 。而实现正比增长的“功臣” ，同样得益于合资公司的华晨宝马。
年报中指出， 2019年华晨宝马所贡献的净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1% 。可以想象，如果没有华晨宝马的利润输血，那么华晨中国全年净利润亏损将达到10.64亿元，其它业务恐将难以为继。
用品牌溢价换取销量
显然，这一组组数据再次反映出了依赖合资公司红利，仍然是目前不少自主品牌的现状。但同时也让人不由得思考一个问题：这些豪华品牌在营收及销量增长的背后，就真的像外界想得那样赚了个盆满钵满吗？
答案还真不一定。
同样以北京奔驰为例。细心的朋友可能已经发现， 2019年，北京奔驰收入增速要小于销量增速。对此，官方给出的解释主要是售价相对较低的车型销量占比提高，抵消了部分销量增长的影响。

文章图片
同时，虽然毛利得以增长，但毛利率实际上却由2018年的29.9%下降至27.2% 。而按照年报中的说法，主要还是因为毛利较低车型销售占比加大导致。说白了，也就是低价车型卖的越来越多，单车的利润变得越来越少。