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有没有一台车 , 一直做营销出现在大众视野里 , 但就是没有真实的车主?没错说的就是蔚来ET7 。 蔚来ET7在去年1月份就亮相 , 在经过长达一年多时间的“明年交车”喊话中 , 蔚来ET7终于即将在本月28日交付 。
相信大家都清楚 , 一台车从亮相到上市 , 如果交付时间太长是会流失掉一批意向用户的 。 如今蔚来ET7交付在即 , 却已经到了几乎被人遗忘的边缘 , 难道原因只是交付时间太长吗?
新车怎么样?
我们都知道 , 蔚来旗下车型蔚来ES8、ES6、EC6已经差不多4年没有换代 , 所以蔚来ET7作为全新的血液 , 在正式发布之初 , 关注的人还是不少的 。 大家对这台号称“零百3.8秒” , “搭载480kW电机” , “续航1000公里”等卖点的车型 , 已经有了一个初步的印象 。 不过指导价来到44.80-52.60万元这个区间后 , 这些或许已经显得不再新奇 。
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蔚来ET7有两大优势 , 一是硬件配置 , 二是半固态电池的加持 。 基于蔚来第二代平台打造的蔚来ET7采用了最新的辅助硬件 , 如超远距离激光雷达 , 800万环视摄像头 , 以及4颗业界顶级的的英伟达Orin芯片(算力可达1016TOPS)等 , 在各种“堆料”新车预计能达到L4级智能辅助驾驶 。 而蔚来的150kWh的半固态电池 , 拥有360Wh/kg的能量密度 , 在安全性和充电速度上有更好的表现 。
作为旗舰 , 并无新意
抛开“堆料”再来看看 , 蔚来ET7真的值得吗?相对于概念车来说 , 蔚来ET7的外形还是让人略感失望的 , 整车的造型相比概念车少了许多了科技感和高级感 , 另外这可能是来自于换电模式的隐性限制 , 其电池组的高度必须与ES8、ES6这样的SUV车型保持一致 , 导致在车身高度上有一定的妥协 , 使蔚来ET7陷入了一种“大尺寸轿车”的感觉 。
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其次就是蔚来ET7所宣称的L4级智能辅助驾驶 , 只是在硬件上达到了 , 而并非真正能实现 。 简单的说 , 蔚来ET7更像是硬件配置加强版的小鹏P7 , 把各种硬件全部优化到最新 , 对于激光雷达 , 蔚来ET7也是把激光雷达作为视觉判断的补充 , 依然是采用视觉+激光雷达的方案 。
配置类似 , ET5比ET7更亲民
蔚来ET7还深陷同门“内卷” , 在话题讨论度上 , 几乎被蔚来ET5盖过了风头 。 蔚来ET5和ET7一样 , 都是由全新的第二代平台所打造 , 可以说是蔚来ET7的全部技术下放 。 基本相同的硬件配置和租电方案 , 让他们都显得很高端 , 不过不同的是蔚来ET5的外形更显得年轻运动 。
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在售价上两者的相差了十几万 , 除了体型区别外 , 两者区别较为明显的只是在高端舒适性配置上 。 蔚来ET7比ET5多了可高低软硬调节的空气悬架 , HUD抬头显示 , 全车隔音玻璃 , 三区空调等配置 , 如果消费者对空间没有太大需求的话 , 那么在巨大的差价下 , 显然不少人是会投入蔚来ET5的怀抱 。
写在最后
【即将交付,却深陷“被遗忘”边缘,怪蔚来ET7憋得太久?】蔚来ET7的到来 , 到底有哪些人会为它买单呢?我想应该是蔚来的粉丝吧 。 蔚来ET7的配置确实不错 , 但是不上不下的价格还是略显尴尬 , 再加上蔚来ET5的出现也注定会分走一部分潜在用户 。 蔚来ET7高昂的价格 , 很难说在技术成熟、成本降低后会不会降价 , 那么到时候难受的还是老车主 。
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