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车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作 ， 而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶 。

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自动泊车
ER6全系均不支持自动泊车功能 ， 这点还是有遗憾的 。 因为此前我们测试过的飞凡MARVELR上 ， 自动泊车表现还是很不错的 ， 它使用的是视觉融合方案 ， 所以整个泊车过程效率和准确度都较高 。
各项测试汇总

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开放道路测试
在开放道路测试驾驶辅助功能时 ， ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能 。 在场地测试时 ， 车道居中保持表现并不算好 ， 但在高速上它又恢复正常了 ， 能够将车身保持在车道中部 。 但方向盘对手部的感应并不灵敏 ， 有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面 ， 与此同时 ， 驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短 ， 约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示 。 所以搭配了驾驶辅助功能的车型 ， 配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些 。
而在跟车方面的表现 ， ER6对并线车辆的识别较为传统 ， 需要等对方车身完全进入车道后才识别减速 。 而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作 ， 但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位 ， 容易被第三者加塞进来 。

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在智能座舱评测环节 ， 我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分 ， 最终飞凡ER6获得74分（满分100） ， 在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10 。 下面我们逐项分析它的具体表现 。

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屏幕效果

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