中型SUV里的“老炮儿”？新车层出不穷新途观L还能稳居销量前列？如今车市中自主品牌和造车新

如今车市中自主品牌和造车新势力的新车层出不穷，而这些新车大多都有单方面极为突出的宣传点：要么主打运动性能，要么主打智能座舱，要么主打个性张扬的外观设计。在这种情形下，乍一看像新途观L这样合资品牌的传统车型似乎并无亮点。

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但打开销量排行榜，新途观L却丝毫不落下风，月均1.5W台的销量数据在中型SUV阵列里名列前茅。那么究竟为什么新车层出不穷的当下，依旧有如此多的人选择新途观L？
“六边形战士”
每个人对于一台“好开的车”都会有不同的定义：有人认为加速狂暴是好开，有人认为操控精准是好开，有人认为悬挂软糯是好开。但如果拿销量来说话，那么一台各方面均衡的车才是好开的。性能不会过分激进，但也不会过分偏重舒适丧失了操控，也就是我们常说的“六边形战士” 。

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动力方面新途观L搭载的第三代EA888+7速湿式双离合变速箱的动力总成，在长久的优化升级后无论在性能还是可靠性方面都已经非常出色。高功率版本220马力/350N·m的数据大家早已烂熟于心，但新款车型优化调校后动力输出变得更为柔顺。

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低速路段连续的启停时，低档位切换极其流畅，没有了双离合在低档位时顿挫的问题。起步加速时涡轮略有延迟，但涡轮爆发点被很好的抹平，变速箱的换挡策略也较为柔和，并且加速过程能够始终保持在涡轮的发力区间，正常驾驶时动力的输出十分平顺。
但切到运动模式的时候，依旧能感受到EA888强大的爆发力，油门响应会变得更为灵敏，双离合变速箱的响应也更为积极，即便是中高速时也能快速降档并提供充沛的动力输出。

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与动力同样偏重生活化的还有转向的设定，在舒适模式下整体力度较轻，并且中间保留了一部分虚位，激烈驾驶你可能会觉得转向有一丢丢迟滞感。但如果不是在分秒必争的赛道里，这点迟滞感基本可以忽略不计，而这样的设定放在日常驾驶中则会使驾驶更为轻松。当然对于不喜欢转向手感过于电子味的人，运动模式下新途观L的手感应该恰如其分，转向的随速增益更为明显，略显厚重的手感和新途观L的体型也更为搭调。

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除了全系标配的舒适和运动两种驾驶模式外，高功率的380TSI车型还具备经济以及三种越野模式。对于新途观L这样的城市SUV来说，开它去越野的几率微乎其微，不过在北方冬天碰上积雪的机会年年有。在雪地模式下，新途观L会抑制扭矩输出，并且采用二挡起步，而ESP和四驱系统能够有效地抑制打滑、保持车身姿态。虽然不是天天用，但真遇到积雪路面时肯定能避免你出现在网上的搞笑集锦里。

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底盘方面新途观L无论大颠簸还是非铺装路面的连续震动底盘都非常紧致。在中低速时对于大颠簸的处理十分柔和，并且在通过后没有多余的动作，中高速时对细碎震动的隔绝感很强，对大颠簸的处理略显直接，但这样的阻尼设定使得新途观L在快速变向时车身有了更好的支撑性，在变道和过弯时侧倾都被有效地抑制，回正后也能迅速找回车身姿态。

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整体来看新途观L的动力和底盘调校比老款车型更为柔顺和紧致，动力强调平顺性，没有向更为激进的方向发力，不过高功率版本7.7s的0-100km/h成绩在同级也绝非等闲之辈；转向和底盘的标定也是以轻松和隔绝感为主，但在高速变线以及面对起伏时依旧能保持稳健的车身姿态，并没有偏重舒适的SUV车型那种“开船”的感受。

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新途观L在我看来就是典型的“六边形战士” ，长久的升级换代已经基本将动力以及底盘系统的短板都修补齐全，对于性能以及底盘操控的调校也摸清了国人的口味适配了国内的路况。同级车型比单项的话新途观L的动力算长处但长的不明显，不过如果比综合驾驶感受新途观L绝对稳居第一梯队。