2022年新能源车第一关键字——“涨” “又涨啦！！！”没事

“又涨啦！！！”
没事，这只是电哥在大晚上又一次被涨价的消息惊醒的梦醒时分罢了。

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进入2022年，隔三差五电哥的手机就会收到来自各方的涨价消息，或是油价又双叒涨了，又或是哪个新能源品牌的车型宣布上调价格，还或是各种新能源车原材料价格飞升……

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反正说白了， 2022年，好像世界的一切都在涨。
额，不对，不够严谨，应该是除了电哥手上绿油油的投资理财产品。

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回到本文主题，其实进入2022年以来，已有多家车企相继宣布要上调旗下新能源汽车的售价，其中大部分都打着由于补贴退坡的旗号，小部分说着缺芯和原材料涨价的故事，反正价格少则上调几千元，多则直接猛涨好几万，还有部分车企说着自己卖新能源车已经在亏钱，停止接单了，魔幻的2022年，魔幻的开端。
说了那么多，到底2022年以来，都有哪些品牌宣布旗下车型涨价？为何涨价？
“涨”就一个字！
与汽车品牌习惯大张旗鼓地发布新车不同，绝大部分的车企宣布车型涨价信息的时候都彰显出平时少有的沉稳与低调，除了少部分会在自家社交媒体发布涨价信息以外，其余的都是悄悄涨价，就在自家品牌官网修改一串数字就当作走完改价所有流程了。

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为了让大家更直观地看到各品牌的涨价信息，电哥将今年以来有参与涨价的品牌做成了一个表格，当然，如有更多涨价信息，欢迎补充。

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简单来说，车型价格越低受补贴退坡的影响越大，涨价幅度自然越大，剩下的品牌和车型都是涨价几千元，当然，除了独一份的特斯拉。
具体品牌涨势点评：
新势力方面，特斯拉一直以来都特立独行，定价更是被戏称海鲜价，涨跌走出属于自己的一波“行情” ，本轮涨价潮，特斯拉可以说走在了绝大部分车企“前面” ，而且也是紧跟特斯拉美国总部当地价格变动，今年以来特斯拉一共涨价两次，涨幅最高达到夸张的4.9088万元，这也让ModelY彻底告别国补，别人还在担心国补，特斯拉直接放弃国补，但值得一提的是，涨价后的特斯拉卖得比涨价前更火了。

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小鹏和威马经历了两波涨价之后，价格都来到了较高的区间，前者最高涨2万元，后者最高涨3万元，但对于整体价格来说涨幅比例不算非常高。走性价比路线的哪吒和零跑则为了减低补贴退坡的影响，前者最高涨价达13000元，后者的T03和C11则涨幅比例相对比较大，而且零跑的潜在客户都对价格比较敏感，影响可想而知。

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传统国产车企方面，车型矩阵最完整的比亚迪，给出了比较成熟的价格调整方案，按照车型的不同涨价的幅度在3000-13000元，涨价幅度最大的是定位入门的元家族部分车型，这也得益于比亚迪手握全产业链的自研自产大权，成本控制比较出色。广汽埃安和几何受这波补贴退坡影响巨大，上市不久的几何EX3功夫牛，最高涨价10000元，取消了部分低配车型，之前给到的优惠购车方案也给取消掉，几万元的小车涨价1万元，这确实很影响用户体验。

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比较厚道的要数五菱和飞凡汽车，前者专攻小/微型车，但是竟然也只涨价二/三千元，整体性价比还是高得飞起；后者在涨幅这一块拿捏得死死的，两款车型涨幅也不到1% ，值得点赞。

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而像Polestar极星和福特这种国际大厂，分别涨价5000元和7500元，与他们本来就不算便宜的售价相比，这波涨价其实涨幅不算太大，估计对整体销量影响也不大（不过他们本来他们的销量也不多啊）。