2022年新能源车第一关键字——“涨”( 二 ) “又涨啦！！！”没事

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上文也提到，部分车企为了减少影响，除了祭出涨价大法以外，还使用了“停售部分车型”、“升级改款变相涨价”等妙招。比较有意思的是，别人家是停售一款车型的部分配置版本，欧拉直接将黑猫和白猫调整为停止接单（官方说不是停产，只是停止接单，你细品），好猫先通过改款涨价，后期再补涨一波，然后据说欧拉接下来几款车型会走更高端的路线，换句话讲，欧拉刚好可以借这波涨价潮，顺势调整品牌定位？

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全场最秀的还是要数岚图，别的品牌都在积极响应，而它此前有被爆料即将涨价后，在社交媒体低调回应：正在纠结中。随后又发布一则消息称需要等到月末才能公布具体价格调整政策，这反应速度……

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还有部分的车企采用拖字诀的方法，一方面说缺芯和产能问题导致交付延期，为的就是让部分已经订车的用户放弃订单，减少损失。
为何“涨涨不休”？
在了解完市场的涨势大环境之后，我们便要往背后的原因去说，毕竟，涨价是表象，原因才值得咱们深究。
1.没啥好说，补贴退坡
要说2022年国内新能源车为什么涨价最直接的原因，那肯定就是国补退坡：
2021年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》明确了2022年补贴标准较2021年退坡30%（非公共领域），并宣布在2022年12月31日之后彻底退出。

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补贴细则（非公共领域）：
1.
纯电续航里程300~400km之间的纯电动车补贴9100元（2021年为13000元）。
2.
纯电续航里程≥400km的纯电动车补贴12600元（2021年为18000元）。
3.
纯电续航里程≥50km（NEDC工况）或≥43km（WLTC工况）的插电式混合动力车补贴4800元（2021年为6800元）。
既然了解政策变化以后，那部分品牌涨价的原因也很好理解了，我们以广汽埃安的AIONVPLUS为例，全系车型续航里程都在500km以上，也就是说，现在每卖出一台AIONVPLUS广汽埃安能得到的补贴将减少5400元，要知道，我们现在讨论的价格都是“补贴后售价” ，也就是说补贴少了一部分，补贴后售价上涨一部分，所以我们看到AIONVPLUS部分车型涨价5000元好像也还蛮合理的。
但有人看到这里会说，不对呀，那补贴退坡应该在计划之内啊，车企应该有更周全的方案应对，为何都好像没做好准备，一窝蜂似地涨价？
这就要引出下一个原因~
2.都不曾想，原材飞涨
【2022年新能源车第一关键字——“涨”】确实，如果只是补贴退坡30% ，对许多车企来说，还是在可以接受的范围，大不了把这部分成本自己内部消化就好。可是，偏偏还在这个尴尬的时候遇上飞涨的原材料价格，注意，是飞涨！

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