每卖4辆召回1辆，车企绕不开的新能源之痛随着315晚会的落幕

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随着315晚会的落幕，屏气敛息的车企们今年终是“逃过一劫” 。一片风平浪静的背后，却是暗流汹涌， 2021年，国内汽车召回数量呈攀升态势，新能源汽车尤甚。
据国家市场监督管理总局数据显示， 2021年我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别同比增长16.6%、28.8% ，其中， 83.0万辆新能源汽车被召回，占总召回量的9.5% 。
在销量翻倍增长的同时，新能源汽车的召回量也在猛增。以2021年中国新能源汽车销售352.1万辆（中国汽车工业协会）的数据来看， 2021年新能源汽车召回比例由去年的14:1提高到今年的4:1 。也就是说，平均每卖出4辆新能源汽车，就有一辆被召回。
狂奔的新能源汽车背后，许多人在付出代价。
1.一边卖车，一边召回
“没错，我们的生产如地狱。 ”
对于备受争议的车质问题，特斯拉CEO马斯克毫不避讳，而得到CEO本人所承认的品控问题，也让特斯拉的大规模召回显得并不意外。
2021年特斯拉的召回量，是年销量（70602辆）的770% 。公开数据显示， 2021年特斯拉在华共召回543811辆电动车， Model3、ModelS、ModelY等热门车型无一幸免，特斯拉也以近七成的占比成为了召回最多的新能源车企。

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一边拼命卖车一边批量召回，车质问题虽屡遭诟病，傲慢的特斯拉却并不准备低头。 “没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程， 90%的客户都愿意再次选择特斯拉。 ”2021年的上海车展事件后，特斯拉高管回应道。
虽不好听，但这的确是实话。
国内的“新势力”小鹏， 2017年首批量产G3下线， 2018-2021年累计交付58392辆， 2021年1月宣布召回13399辆小鹏G3 ，召回比例达到了22.95% ，也就是说几乎4辆G3中就有一辆有问题。
传统车企中，长城汽车2021年7月宣布召回16216辆存在动力电池热失控风险的欧拉iQ；奔驰第一款电车EQC去年至今连续三次召回，最多一次的召回量（10104辆）亦超过了同期年销量。
从“新势力”、自主品牌到合资车企、国外车企，新能源的召回“大军”越来越大，数量也越来越多。召回一定程度上与车企的质控能力挂钩，而汽车安全无小事，新能源车企们也在焦虑。
2月18日，特斯拉再次召回了部分国产Model3和ModelY车型，共26047辆。受此消息影响，特斯拉当日股价下跌2.21% ，市值蒸发199.5亿美元。
2.召回不是万能药
不可置否的是，企业召回产品是对用户负责的表现，召回的过程既消耗财力，也需要兼顾品牌形象，大到“高田死亡气囊召回事件” ，小到本田奥德赛尾贴错误而引发的召回，作为售后的一环，召回对车企们来说早已驾轻就熟，是解决汽车质量问题的方式之一。
但召回并不是万能药，新能源车企们或许也明白这个道理，但在轰轰烈烈的新能源大潮下，它们也只能主动或被动地被裹挟向前。
人红是非多，火热的新能源问题多，其中， “三电”系统尤其是问题重灾区。国家市场监督管理总局数据显示，在3033例新能源汽车缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统问题占总线索的52.5% 。

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燃油车发展已有百年，新能源汽车发展满打满算不过才几十年，直到近些年才快速增长，无论是技术还是产业链成熟度都不高，造成整个行业都是在试错中前行。
“与传统燃油车相比，新能源汽车呈现出新的安全特点， ”市场监管总局质量发展局副局长王贇松向媒体表示：“市场上有些车辆出现了电池化学稳定性、再生制动、碰撞兼容性等新型风险类型，需要深入研究，加强监管。 ”
比如电池，是新能源汽车召回中出现频次最高的环节之一，去年3月，北汽新能源EX360和EU400由其与孚能科技联合召回；去年7月，长城欧拉在就汽车召回原因进行解释时提到了孚能科技，不过后来孚能科技回应称， BMS非孚能科技供应。
如果说由电池等供应链问题所产生的召回，并非新能源车企的完全责任，需要由行业上下共同努力来完善，那么在另一些地方，新能源车企还有很大进步空间，比如设计上。
设计原因是新能源汽车召回的最主要原因，而非制造。数据显示， 2021年因设计原因召回91次，涉及车辆739.3万辆，占总召回数量的84.6%；因制造原因召回141次，涉及车辆134.3万辆，占总召回数量的15.4% 。