空难发生的时候，为什么不能跳伞逃生，因为客机上根本就没有?( 二 ) 东航的事

因此，客舱内外就形成了一个巨大的压力差。
2008年，神舟七号飞天，航天员翟志刚第一次出舱的时候，用了7分钟时间，愣是没有打开舱门，这个情况是他在地面训练的时候所没想到的，当时训练的时候，是模拟压力差，翟志刚用了2分钟时间打开。
但是，真的到了太空，才发现，模拟的和现实情况还是有很大差距的，因为内外压力差距大，翟志刚费了好大的力气也没有打开，在刘伯明的帮助下，俩人合力才打开一个缝隙，但是很快就被巨大的吸了给合上了。

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没办法，是刘伯明用一个小撬杠，撬开一个缝隙，让气流出去后，翟志刚才勉强打开了舱门。
说了这么多，就是想告诉大家，在万米高空，舱门不是那么容易打开的，即便是真的打开了，你会被瞬间吸走，根本不会留给你任何一秒钟的反应时间。
第三，飞机机型的差异
空军跳伞，一般都是专用的飞机，空降兵出舱，跳出后，一般不会受到飞机本身的影响。
但是民用飞机就不一样了，他的机翼和发动机，都会对跳伞的人构成巨大的威胁。
我们知道，飞机在高空中是高速飞行的姿态，飞行速度可以达到800—1000公里/小时，人出舱后是有一个惯性的，这么快的速度，一出舱就会碰到机翼，或者被吸入发动机内，什么结果，可想而知。
第四，跳伞是一门技术活，普通人玩不转
很多人受电影的影响，看到飞机在出事的时候，飞行员一按按钮，就弹了出去，然后飘飘悠悠地落到地面，觉得跳伞挺好玩，不就那回事儿吗。
大哥，你看的那是战斗机，飞行高度都不会太高，而且飞行员都是受过跳伞训练的，你看着轻松，其实是个技术活儿。
一个普通的伞兵，通常需要3—6个月的训练，才能基本合格。
首先是在地面学习基本的理论知识，飞机的飞行原理，跳伞的空中动作等等，然后在模拟机上进行模拟训练，最后才能上飞机上进行实战训练。
不说别的，光是跳出去以后，在空中的360度翻滚，一般人就受不了。要知道，由于受空气流的影响，人跳出去以后，可不是直上直下地往下自由落体。
跳出去以后，要配合相关的动作，才能保持身体的平衡，到了一定的高度，才会拉开伞包，然后落地。

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一般人连蹦极都不敢，你让他去跳伞，几乎和送死没啥区别。
第五，给搜救增加困难
我们假设，所有的人都跳伞成功，也成功地拉开了伞包，但是，你知道你会降落在什么地方吗？
是森林，大海，沙漠，还是无人区，你学过野外生存吗？你能坚持到救援队赶到吗？如果你不幸落到了大海里，面对茫茫大海，别说饿死，巨大的恐惧也许就能要了一个人的命。
救援队搜救一个人，估计就得花上一周的时间，要搜救200个人，那没有几个月根本不行。但是，几个月后的搜救，还有什么意义呢？
正是因为航空公司知道，发生空难后，乘客跳伞成功的几率为0 ，因此，在民航客机上，根本就没有配备降落伞，因为根本没有任何用。
也许，可以有个心理安慰作用。
最后想说一下航空安全这个问题，在航空业人士看来，飞机，是目前世界上最安全的出行交通工具，某航空公司老总就说过：“因为空难而死的人，比被驴踢死的还少” 。
这个观点，有的人可能会不服气：“东航的事儿就在眼前，你跟我说飞机安全，那个驴能一次踢死200人” 。
其实，这主要是人们的一种错觉。
因为空难一旦发生，就是一种巨大的灾难事故，所以，每一次空难，就会引起所有人的关注，正是人们的这种关注，会产生一种飞机不安全的想法。
你可能不会知道，我国每年会发生20万起的交通事故，每年因为交通事故死亡的人数在几万人，其中2006年，因车祸去世的人多达89544人。
但是，从来不会有人去关注每一次车祸，也许，人们对车祸已经麻木了，反而忽略了他的伤害性。
从航空业内部来看，如今的飞机，已经配备了更多的先进科技，技术人员已经考虑到了任何一种可能的潜在危险，在出厂的时候，就已经进行了一一排除。