谁才是中国新能源车的未来？比亚迪还是特斯拉？( 二 ) 在刚刚结束的2022年中国电动汽

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彼时，比亚迪乘用车销量为42094辆，其中新能源车型销量为19871辆，传统燃油车销量为22223辆，传统燃油车在比亚迪乘用车销量中占比高达52.7% 。 2022年2月份，比亚迪乘用车销量为90268辆，比之去年1月份翻了一倍有余。
在2月份销售的90268辆新车当中，新能源汽车销量高达87473辆，相比起去年一月份的新能源汽车销量翻了4.4倍。此时，传统燃油车的销量占比在比亚迪全系车型销量当中的占比仅有3.2% 。显然，目前的比亚迪已经完成了对旗下传统燃油车的革命。
在比亚迪2月份销售的87473辆新能源汽车当中， DM车型的销量为44300辆， EV车型销量43173辆，这两种不同动力总成的车型分别占据了比亚迪2月份新能源汽车销量的半壁江山。

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由此可见，如果说在汽车领域当中谁将纯电、混动“两条腿”走路贯彻得最彻底，比亚迪称第一，没有谁敢称第二。对于王传福以及他的比亚迪而言，坚持纯电和插电混动，基本就是在明确他“两条腿”走路战略的正确性。
在王传福看来，中国的插电式混动汽车还有相当大的市场潜力。去年，插电式混动车型在欧洲市场的占有率高达50% ，但中国只有18% 。要知道，相比起欧洲，我国的国情更适合发展插电式混动车型。
中国有60%以上的无车家庭，插电混动实现短途用电，长途用油，让家庭第一部车可油可电。如果说纯电动车重点解决了增购的需求，那么插电混动这有效解决了更多家庭首购或者换购的需求，对体量庞大的传统燃油车市场形成了明显的替代效应。
无论是国内还是国外，插电混动都是实现双碳目标的重要途径。有插电混动这个过渡性技术存在，汽车的能源变革将变得相对温和，也有助于产业链供应稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
坚持磷酸铁锂，因为比亚迪主打磷酸铁锂
关于王传福说的“坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路” ，小雷在想的是，这不就是比亚迪一直在做的事吗？按照王传福的说法，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过门槛之后，能量密度的重要性就会降低。
以前电动车续航只有200公里的时候，能量密度确实是最重要的指标，但当续航里程达到500公里的时候，纯电动汽车的续航里程几乎能够达到和燃油车一箱油一样的续航里程，电池能量密度也就不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全，成本、循环寿命等。

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同时，在传统燃油车时代，中国的汽车产业就一直在被石油卡脖子，如果发展三元锂电池，那么电动车时代的动力电池又会被钴、镍等稀有金属卡脖子。磷酸铁锂电池不含有稀有金属，因此更加匹配社会资源承受度。
【谁才是中国新能源车的未来？比亚迪还是特斯拉？】从某种层面上来看，能量密度几乎等同于纯电动汽车的续航能力。王传福口中的“能量密度的重要性会降低” ，和马斯克声称的“长续航不重要”有着异曲同工之妙。王传福与马斯克对长续航电动车的看法看似不谋而合，实则却各怀鬼胎。