送货两小时，排队好几天车辆排队长度 _两小时

车辆排队长度(交货两小时，排队几天)
左手紧握方向盘，左脚踩离合器，右手放在挡把上，随时准备挂入前进档...刘飞(匿名)一直盯着前方车辆的后备箱，一旦前方车辆稍有移动，他就会挂档，以最快的速度向前行驶，直到与前方车辆的距离接近厘米。
“我没办法。你发呆的时候，别人会挤到你前面。”刘飞的职业不是赛车手，他的职位也不是赛马场。他是煤炭运输行业的货车司机，在陕西榆林一个煤矿前的停车场开车。
回忆起那个“车跟车打架，人跟人打架”的停车场，入行十几年的刘飞很无奈。事实上，像他这样，实际运输时间只有两三个小时，但等待装卸却需要几个小时甚至几天，这在各大矿山和集气站都很常见。煤炭公路运输的货车积压问题也是困扰行业的长期顽疾。
煤矿停车场的卡车正有序地开进。(图片来源:采访人员李硕摄)
目前，我国煤炭运输主要包括铁路、公路和水运。数据显示， 2019年我国煤炭产量38.5亿吨，其中铁路运输量24.6亿吨，占比63.90% 。由于煤炭产地和消费地的逆向分布，我国长期形成了“北煤南运、西煤东运”的运输格局，大量煤炭需要长距离或多次运输。在这个过程中，物流相关成本至少占到煤炭销售成本的1/3 ，在一些企业甚至高达50% 。
虽然铁路运输占近三分之二，但短途(一般运输距离在100公里以内)公路运输仍广泛应用于干线、短途公路以及矿山或港口的站间运输。据交通部统计，公路货运量主要类别中，煤炭及制品居第二位，占12.6% 。截至2020年底，中国卡车保有量为1110.28万辆，卡车保有量为15784.17万吨。2020年，商业货运量34264吨，比上年下降0.3% ，货物周转量6017185吨公里，比上年同期增长0.9% 。即使按10%计算，煤炭集中到达、重车积压、装卸效率低下带来的运输低效和污染问题也不容小觑。
“总的来说，目前的煤炭运输行业很难管理、协调和数据化。数字经济时代，物流不转型，企业必将落后于人。”中国煤炭市场网智慧物流部主任张馨认为，行业的运力管理和业务流程风险防控仍是国内煤炭运输行业的短板，同一业务不同公司或同一公司不同角色之间难以协调、收发货信息难以同步、无法可视化整个供应链等问题依然存在。
资源浪费惊人的煤炭运输
《国家商报》采访人员在调查中发现，煤炭装卸效率低并不是最近的新问题。据悉，煤矿的生产经营时间相对固定。当煤炭市场上涨时，市场处于供不应求的状态。矿山已经做好生产销售准备，几乎没有库存。货车进场拉煤需要长时间排队。然而，由于缺乏统一的指挥调度系统，许多煤矿的卡车排队秩序混乱，等待时间从几个小时甚至几天不等。
“好像是一家很受欢迎的餐厅。已经满了，需要等待，但是没人给你号码。谁先来谁就吃。场面一定很混乱。”货车司机王平(化名)对比了煤炭卖得好的时候，货运车辆排队进矿的情况。
在卸货的地方，这一幕很可能会再次重演。“就因为排队没有秩序，几乎每天都会发生交通事故，人与人之间的争吵甚至打架。”刘飞回忆说，以前停车场的车辆排队状态是以出口为中心的扇形，占据停车场所有空的房间。所有的车辆从四面八方涌向出口。即使前车只动了一点点，后车也要马上跟上，不然会被旁边的货车卡住。
“天冷的时候更好。如果赶上夏天，不能留在车上，为了早点上车只能忍。有时候太困了，又不敢睡，怕插队。”已经工作两年多的卡车司机高正(化名)告诉采访人员。
图片:图片网
针对这一问题，一位煤炭行业从业者告诉采访人员:“长期得不到有效解决的问题核心在于生产者和消费者双方的管理意志薄弱。就矿上而言，货车来自煤炭采购方，而非其员工，矿上也没有相应的管理权限和管理意愿。对于煤炭收购商来说，与货车的合作多为临时工，管理松散。购买者更关心运输成本(即运费和煤炭交易价格) ，但不考虑卡车的排队长度。”

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送货两小时，排队好几天车辆排队长度