「大军事亨」最初竟只是个赛马场小工！，俄罗斯伊尔战斗机的发明人( 二 ) 在苏联航空工业史上

文章图片
多年后，伊留申的学生诺沃日洛夫，依然记得初次入职伊留申设计局的那次座谈会。
当时，诺沃日洛夫结束了在伊留申设计局的实习期，伊留申对所有人说了这样一段意味深长的话：“现在，我们已经把你们当做月薪900卢布的工程设计师看待了，为此你们就要像我们的同事一样从早到晚辛勤工作。 ”
这是伊留申对新成员的苛刻要求，也是他航空生涯的真实写照。设计局成立的第一年，伊留申就着手研发一款用于试验的TsKB-26轰炸机。这是他们设计的第一款轰炸机，伊留申运用了大量的先进理念，如减少机翼面积、采用新型发动机、设计新式座舱、装备新型武器等，这些创新设计让飞机在试飞过程中存在很大的风险。但伊留申始终坚信：“只要全身心地投入工作，就可以研发出好飞机。 ”
经过一次次试飞验证， TsKB-26轰炸机最终取得成功。后来，这架飞机还载货两吨飞到一万多米的高度，创下了苏联航空工业史上一项纪录。

文章图片
图：TsKB-26轰炸机
伊留申常说：“交给我的任务，如果我接受了，那么我一定会不折不扣地完成。 ”初战告捷的伊留申，又迅速迎来了下一个挑战，而这次研发任务让他一战成名。
二战时期，德军凭借强大的装甲部队攻城略地，苏军的坦克和炮兵无法有效阻挡德军的钢铁洪流。如何阻止德军装甲部队的进攻，成为苏军取得胜利的关键。
早在1938年，伊留申就开始研制一种双座型反坦克强击机TsKB-55 。按照他的设计理念，反坦克强击机要能迅速飞往德军坦克行进区域的上空，对德军坦克纵队发起猛烈攻击。
但当时主流的飞机设计师都忙着设计飞行性能更为优良的歼击机，像雅科夫列夫、拉沃契金、米高扬就相继推出雅克-1、拉格-3、米格-3等新型歼击机。
很多人并不看好伊留申的设计方向，但他依然坚持自己的观点，发誓要研制出反坦克强击机。伊留申结合战场情况发现，与歼击机不同，对反坦克强击机来讲，地面火力是其最大威胁，加强机身防护是飞机设计的关键。
【「大军事亨」最初竟只是个赛马场小工！，俄罗斯伊尔战斗机的发明人】在对飞机的气动外形、稳定性等方面做出综合考量后，伊留申决定研制新型飞机装甲，用4到8毫米厚的钢板在机首和机腹构成一个非直角流线型装甲壳，解决发动机、燃料桶这些关键部位的防护问题。之后，考虑到飞机后方容易被歼击机咬尾追击，他又构思巧妙地将飞机设计为双座型，这样既可以用来防卫，也可以攻击地面目标。
然而，伊留申的设计却遭到了当时苏联军方的否定。在他们看来， “只有飞得越快越高的飞机才越先进” 。伊留申在军方的要求下，将双座型改为单座型，飞机才得以批准生产，并命名为伊尔-2强击机。

文章图片
图：伊尔-2
投入战场后，单座型伊尔-2的表现并不如人意。当时一位名为库兹涅佐夫的飞行员有过这样一段经历：1942年1月的一天，他驾驶伊尔-2从莫斯科机场起飞执行侦察任务，途中遭到德军Bf109机群的围攻。 Bf109绕到飞机后上方攻击，没有后侧防卫的伊尔-2毫无招架之力，瞬间中弹起火，飞机最终迫降。类似的事件在前线不断发生，吸取教训的苏联军方要求伊留申重新将飞机改回双座型。
这一改变，让伊尔-2在战场上大放异彩，屡立战功，成为异军突起的“空中坦克杀手” ，斯大林甚至将伊尔-2比喻为“如红军的面包和空气般不可或缺” 。此后，伊留申还成功设计了多种强击机、轰炸机，如著名的伊尔-10强击机，把强度、机动性、火力和装甲巧妙地结合起来，成为二战中最优秀的强击机之一。