去年营利上涨43%,国内却一塌糊涂,斯柯达是怎么回事?
前几日斯柯达公布了自家2021年的营收报表 , 在去年斯柯达营收共计177亿欧元 , 同比增长3.9% , 其中营业利润达到了10.8亿欧元 , 同比增长43.2% 。 不过良好的营收背后 , 斯柯达的销量却呈现出了明显的下滑 , 去年全球累计新车销量为87.82万辆 , 跌幅达到了12.6% , 而且这是斯柯达自2018年以来连续三年下跌 。
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拖后腿的还是中国市场 , 2021年斯柯达在华销量仅有7.1万辆 , 虽然销量不是最低的 , 但跌幅达到58% , 并且失去了斯柯达全球最大单一市场的地位 。 回顾2018年 , 斯柯达在中国市场年销可达到34.1万辆 , 这是斯柯达的巅峰时期 , 但如今仅剩彼时的约1/5销量 , 为何会沦落到这种局面呢?
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虽然去年受芯片短缺的影响很大 , 但归根结底还是斯柯达内部出了问题 。 回望过去 , 斯柯达一直是凭借着“廉价大众”的身份在中国市场吸粉 , 一般来说大众推出的产品在斯柯达矩阵中都能找到对应的车型 。 不过随着市场环境的转变 , 就连大众本身也因竞争的压力不断下压价格 , 斯柯达的价格优势不复存在 , 比如说中级车速派 , 优惠后十三四万能够买到 , 本质上与迈腾/帕萨特没有太大的区别 , 核心部件基本一致 , 放在过去对于消费者而言确实比较有吸引力 。
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但是在当下 , 大众迈腾优惠后同样能降到14万多 , 率先完成中期改款的帕萨特也只要15万多 , 速派不仅没有把价格差距拉得很大 , 且目前在售的车型其实版本已经比较老旧 , 即便撇开价格 , 它的产品力放在当下的B级车市场中也已经没有多大的竞争力 。
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当下的斯柯达就一款明锐还能稍微卖出一点量 , 不过每个月一千多辆的成绩也不太拿得出手 , 明锐在去年率先完成了换代 , 更为运动个性化的设计以有数字化座舱设计 , 产品力确实得到了很大的升级 。 不过再好的明锐也架不住优惠大的速腾 , 后者本身在中国市场就有着非常雄厚的市场根基 , 如今1.2T的速腾入门价已经降到了10万出头 , 而1.5L的明锐价格也需要9万多 , 权衡动力性能与品牌 , 速腾对于很多人来说可能才是第一选择 。
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今天的斯柯达已经无法再用过去的打法来征战中国市场 , 但除了“廉价大众”这一卖点之外 , 斯柯达旗下车型也没有其余鲜明的记忆点 , 再加上其车型更新缓慢 , 进一步弱化了其竞争力 。 而且拿“廉价大众”为噱头的并不是斯柯达一家 , 一汽大众捷达的诞生很大程度上也抢占了斯柯达的一些市场份额 , 去年其销量达到16.9万辆 , 比斯柯达要滋润很多 。 不过话又说回来 , 捷达如今同样陷入了困境 , 旗下只有三款车型 , 定价都在15万以内 , 但品牌的定位也决定上了它很难支撑起更高端领域 , 所以想要实现更大的销量增长十分困难 。
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斯柯达能实现较高的营业利率 , 可能也是由于其研发投放较少 , 毕竟很多技术都是源自于大众 , 所以单一车型利润较高 。 有一组数据显示 , 斯柯达品牌去年的销售利润率达到了6.1% , 而大众品牌仅有3.3% , 斯柯达几乎是大众的两倍 。 不过在享受拿来主义好处的同时带来的负面效果也非常直接 , 那就是大众存在的问题斯柯达车型一般也逃不掉 , 双离合变速器顿挫、异响、无法加速、天窗异响等等问题一个都不少 , 而且区别对待中国市场与欧洲市场 , 简配问题也常有发生 , 也就是别人常说的:“没有大众的命 , 却有大众的病” 。
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【去年营利上涨43%,国内却一塌糊涂,斯柯达是怎么回事?】总而言之 , 斯柯达如今想要在中国市场扳回一局的难度显然很大 , 国产品牌在这个价位区间无论设计、还是配置、空间等一般都更富竞争力 。 而且在所有品牌全面布局电气化的当下 , 斯柯达目前仍然没有一款对应的车型在国内推出 , 不知道它还能挣扎多久 。
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