当我驾驶EQS|开过EQS，明白了“存在即合理”的真正含义当我驾驶EQS

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当我驾驶EQS ，在宜家停车场绕道而上的时候，突然觉得试驾这辆百万级的电动车如果简单的从外观、内饰、动力、性能、豪华、续航等等这些汽车的基本体现去感受的话，那就显得有些肤浅了。

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当全新EQS上市公布价格的时候，大多数网友表示不理解， “这定价是梁静茹给的勇气吗？”显然，这样说的人基本都不是奔驰EQS的目标客户。那些买EQS的人大部分也不会看网上的吐槽，而是跟着自己的需求下单。
存在即合理
众所周知， “存在即合理”是德国哲学家黑格尔的一句名言。很多人对这句话理解是“存在的就是对的、好的” ，但是这些理解是不准确的。
“存在即合理”这句话的真正含义是：任何事物存在或发生都是有原因的。
作为汽车发明者，奔驰全新EQS存在的意义，不是去讨好所有的消费者，当然也不可能让人人都说好，而是在S级的电动细分市场，占一个先机。电动的S级，不仅是行业首款大型纯电豪华轿车，也是梅赛德斯-奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑，从多个技术维度刷新豪华电动车市场的标杆。

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这就是全新EQS存在的意义。
在搞清楚这点之后，我开着这辆价值百万的车型就一点压力都没有了。贵不是它的缺点，是我的缺点。
如果S级的消费者想要买一辆同级的电动车时，他们大概率不会框定一个预算，而是在市场上搜寻他想要的产品。纵观整个电动汽车市场，也只有EQS了。宝马、奥迪的同级别电动车还没有。
看了一个EQS车主的采访，他说这个价位选择不多， ModelS和保时捷Taycan主打性能，但是在豪华度和乘坐感受上还是略输一筹。一般都是在家充电，对在外补能方面没有过多的要求，而且这辆EQS并不是家里的第一辆车。

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当“键盘侠”在质疑价格的时候，车主已经打钱了。
这就是“存在即合理” 。
没有无缘无故发生的事
有人问我，驾驶一辆豪车的最大感受是什么？内心胆战心惊，脸上堆满骄傲。胆战心惊是因为价格太贵，怕给人刮了蹭了；骄傲是因为提前“尝鲜”了。毕竟整个停车场只有这一辆EQS 。

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在停车场停着，几个推着购物车出来的人好奇地问，这是奔驰的哪款车型啊？
我当然耐心回答，小姐姐们都觉得这个造型好看，大多数男生似乎对这个造型持保留意见。或许女生对圆润可爱的物品都没有抵抗力吧。你看冰墩墩那么火，大部分都是女生在喊买买买。

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全新EQS的弓形车身，是基于纯电平台正向研发而来的，一弧到底，加上“无缝”车身，轿跑车优雅就出来了。 0.20风阻系数打破现有量产车世界纪录，你可知道电动车在高速行驶的时候，风阻系数越小电耗就越小。
男生们问我最多的问题就是这车开起来感受怎样？我的回答很简单，挺爽的，毕竟100多万，感觉就是驾驶一堆人民币在路上跑。
当然，没有花钱的不是，全新EQS的科技含量可以说是电动轿车的天花板了。

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电池方面采用的是NCM811三元锂电池， CLTC工况下最高849公里的超长续航里程，官方说百公里加速最高可达4.4秒，这个没敢体验，但是在驾驶的时候总觉得不像是在驾驶一辆5米多的大轿车，这是后轮主动转向系统的功劳，全新EQS提供最大10度的后轮主动转向系统，让这款轴距超过3.2米的旗舰车型拥有10.9米的转向直径，过弯、停车都很轻松。而且全新EQS配备的空气悬架，可以在不同车速下智能调整车身高度，驾驶和乘坐的舒适感都是很棒的。

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起初想试驾这款电动车就是想体验那块MBUX超联屏，宽度达1.41米的超大曲面屏幕如海浪般蜿蜒于两侧车门之间；“零层级界面” ，将最核心的功能始终置于屏幕顶端，操作起来更加方便；搭载英伟达Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽，让全新一代MBUX智能人机交互系统的反应更加迅速和流畅；“智能感应助理”可识别多个动作控制需求，只需轻轻挥动，滑动式天窗即可伴随手势开启。