『无敌改装车』WRX STi（GRF），拒做平民，轻改斯巴鲁Impreza( 二 ) 还记得斯巴鲁的总裁曾经说过这么一句话

另外，前文已提及过，这台车提升操控并非只是单纯更换避震了事，他们还对后悬挂的摆臂作了更换。这样更换的目的其实很容易可以理解，首先我们可以看看原装ImprezaWRXSTi十的原装后悬挂，由于新一代的车型它的底盘结构改变，后悬挂由原本的麦花臣式多连杆悬挂变成现在的双横臂式悬挂，虽然说受力方面全新的悬挂系统相比之前要好了一点，但更换成摆臂也增加了重量。这样难免会让后悬挂的惰性出现一定程度的增加，所以选择了HardRace出品的整套强化悬挂拉杆及摆臂来让整个悬挂系统减轻负重。这套摆臂除了拥有轻量化之外，其刚性方面同样相当强，这样一来既可以减少非簧载质量又能拥有更强的受力能力，可谓一举多得。拥有了这套悬挂套件再搭配上ERDesign避震，操控系统自然能够提升。但是，这只是理论上，因为真正的操控性能提升还需要三项重要的部件搭配。

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图：前避震配套了鱼眼上座，这可以为车辆调整主销内倾角，大家可别忘记，四轮定位对于悬挂几何来说也是相当重要的。
这三项重要的部件大家想到是什么了吗？相信这个问题不难吧，它们是轮圈、轮胎、制动系统。尽管操控性能理论上是提升了，但轮胎却不能让操控性能全数发挥出来又有何用呢？很多时候，人们所谓的极限提升是忽略了轮胎的因素，其实这样并不是真实的数据，真正左右车辆极限的，轮胎绝对是首当其冲的部件。另外，除了轮胎，轮圈以及制动系统同样重要，轮圈的重量对于加速、制动会有一定的影响，而且它还会直接影响到非簧载质量，所以很多性能取向的改装车辆，其车主在为车辆提升性能时都会更换上一套轻量化的轮圈。而制动系统方面，一套制动系统不但联系着驾驶者的人身安全，在赛道上它同时决定刹车点的迟与早，这对于车辆在争抢弯道时绝对是重中之重。其次，在制动系统安装于悬挂之上，而它的重量同时也直接影响着非簧载质量。所以说这几个部件同样跟操控性能有着密切的联系。

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【『无敌改装车』WRX STi（GRF），拒做平民，轻改斯巴鲁Impreza】图：轮圈采用了BC出品的WA03系列轮圈，这是一套双片锻造而成的轮圈，它的最大好处是轻量化以及高刚性，正如正文所说，轻量化以及高刚性的轮圈不但能提升操控性能，还能够提升加速性以及缩短制动距离。

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图：轮胎方面车主选择了Dunlop的DirezzaDZ101 。

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图：制动系统方面，选择了一套SRacer出品的六活塞制动套装。
其实，这台车除了一些操控性能方面的提升之外，还做了一些动力方面的基础提升，如更换了冬菇头，加入了HKSSSQV以及更换了Greddy的中至尾段排气，虽然不能说有多大的动力提升，但是却能让引擎呼吸得更顺畅，令引擎更好地爆发出它那强大的动力。

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图：打开引擎舱盖，可以看到其实动力系统的改装幅度并不大，基本上是保留着原装，只是更换了一套HKS的冬菇头以及加入了一个HKSSSQV 。

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