无敌改装车：GTE赛车，阿斯顿马丁Vantage 快速回顾一下

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快速回顾一下，阿斯顿马丁在2008年推出VantageGT2赛车，之后在2012年推出VantageGTE ，也就是VantageGT2的进化版赛车，用以参加WEC赛事。从过去几年的WEC赛事来看，上一代VantageGTE赛车有一个特性，直线速度惊人，也常在排位赛夺得杆位。至于VantageGTE的战绩，一共获得36场胜利，让阿斯顿马丁拿下2016WECGTEPro车组、车队双料总冠军，以及2017勒芒24小时耐力赛GTEPro组别冠军。

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现任VantageGTE是AMR跟阿斯顿马丁共同努力的成果，这款赛车的研发工作在马斯顿马丁的Gaydon总部进行，其实全新的Vantage街车和VantageGTE赛车都是在那里研发出来的。 2016年2月，阿斯顿马丁启动VantageGTE赛车研发项目， 2017年5月制造出第一辆实车， 8月开始进行测试，直至11月左右才将其发布。

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VantageGTE赛车的车架建基于Vantage街车，也就是铝合金车架，而且官宣时两者都使用同一色调的浅绿色涂装，不过相比低调内敛的街车版Vantage ， VantageGTE拥有更大的进气孔，引擎盖上也加设了两道V型散热孔，进一步彰显霸气。

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动力方面， VantageGTE赛车跟街车Vantage都是使用梅赛德斯AMG（Mercedes-AMG）的4.0升V8双涡轮增压引擎，不过VantageGTE的动力输出比街车Vantage稍胜一筹，至少达到530马力，至于扭力输出大致跟街车Vantage相同，也就是说峰值扭矩在70kgm左右。传统系统方面， Vantage街车使用8前速ZF自动变速箱，而VantageGTE则是搭载了6前速Xtrac序列式变速箱。

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不仅引擎形式， VantageGTE跟Vantage街车的悬挂形式也一致，前、后均使用双叉臂悬挂。不过VantageGTE毕竟是下场专用的赛车，装备必然更强，使用了Ohlins竞技级可调式避震以及可调式防倾杆。另外， VantageGTE的刹车系统也升级成Alcon前六、后四活塞，车手可自行调节前后刹车比，而且刹车系统上加装了多个感应器，车队技师可实时监测刹车温度和刹车皮磨损程度。

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VantageGTE的干重为1,245kg左右，这只是一个参考数据，因为WEC赛事的BOP规则将会强势介入，快车通常会被加磅。

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老款VantageGTE的扩散器尺寸非常夸张，可以说是整个GTEPro组别之最，新VantageGTE延续了这个特色，继续保持硕大的扩散器，尽可能获得更多的空气下压力。

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从正后方角度看，更能看出扩散器的夸张程度。不过认真看，好像缺了什么，排气管呢？

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【无敌改装车：GTE赛车，阿斯顿马丁Vantage】其实老款VantageGTE的排气管口也不在车尾，而是侧出形式，位于车门下方。至于新VantageGTE更是变本加厉，排气管口继续往前挪，几乎到了前翼子板区域。如果没有在车内走迂回路线的话，那么新车的排气管更短，或许声浪会更震撼。