北京地铁 8 号线南段开通后，路线大致重合的快速公交 1 号线还会继续运营吗？个人认为北京快速公交1线仍会保留。同

个人认为北京快速公交1线仍会保留。同时，从优化资源配置角度分析，个人建议远期快速公交1线的主线应随着南中轴新规划改为由三营门继续沿着南中轴南延线到磁各庄附近（即南中轴与南六环交界附近），这样与8号线的关系由竞争变为协作，共同扩大城南高水平公交服务的覆盖范围。
理由如下：
第一：快速公交相对于地铁，具有站距密的优势，在某些节点覆盖有较大优势，乘客步行到公交站的距离近于地铁，对于中短距离出行采用公交更为方便。
快速公交1线从前门到德茂庄共17站16区间，平均站距约为980米。
地铁8号线从前门到德茂段共有13站12区间，平均站距约为1300米。
站距的不同，意味着快速公交能减少一部分人到达车站的步行距离和公交的换乘距离，对一部分人有吸引力。
典型的优势站点：
木樨园桥（与三环路骨干公交300路系列换乘）
大红门桥（与四环路骨干公交740路系列换乘）
德茂庄站（近德茂小区、上林苑等小区）
第二：对北京来说途经外围居住组团的放射线地铁线路客流较易饱和，且难以被平行的轨道分流，需要有高等级的地面公交线路分担压力。
由于历史原因，8号线作为一条南北中轴干线，标准为6B。两条同样为6B标准的南北干线4号线和5号线均已大大超过设计客流，且无可分担压力的高等级地面公交系统。4号线和5号线高峰期多个站点限流，而且，在可见的未来，4号线和5号线的拥挤程度仍将持续增加。8号线预计也会像4号线和5号线一样客流持续增加。
对8号线南段来说，有快速公交1线这样现成的拥有独立路权的高等级地面公交共同承担城南进出城客流，能够避免出现目前4号线、5号线过度拥挤的现状，给乘客一个额外的选择。
第三：快速公交1号线能成为8号线的应急保障。
2018年7月11日，南北干线4号线上行一列车发生故障，对大量进城方向市民出行产生影响，而此时并没有可替代的公交线路。好在8点56分故障排除，但大量乘客只能等待4号线问题解决，而没有其他公交方式替代出行。
由此可见，快速公交1号线不仅能为沿线乘客提供日常出行服务，关键时刻还能为地铁提供应急保障。
【北京地铁 8 号线南段开通后，路线大致重合的快速公交 1 号线还会继续运营吗？】 第四，结合南中轴地区规划，南中轴路计划打通，快速公交1线可局部改道为沿南中轴至南六环，成为带动南中轴南延线（三营门-磁各庄）的引擎。这样可与8号线错位发挥功能，变竞争为协作。
南苑机场搬迁后，若快速公交1线可继续沿南中轴南下，那么可以带动近期无地铁覆盖的南苑机场片区、振亚庄片区和磁各庄片区快速发展，配合北京新一轮南城发展计划，提升城南公共交通发展水平。
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大红门还不开换乘，8南只能换14号线和7号线，双井不开7号线也是条半残线。去市中心以及北部、东部的工作地点密集区仍然很不方便。brt到前门，方便多了。怎么也得等8号线南北贯通后才有可能取消。
■网友的回复
北京公交车迷东南分部成员。我就我的看法简单说一下。（2018.08.01）
地铁8号线三、四期工程（中国美术馆站以南）与快1（前门至德茂庄）线路和站点不完全重合。例子比如说地铁8号线的木樨园桥北（今木樨园）和木樨园桥南（今海户屯）站，快1的木樨园桥站。快1线路快速化程度不高，运力远不及地铁。M8线开通后将形成南到大兴区南五环外，北至昌平区朱辛庄的城区中轴干线，而现有快1仅能服务城南片区，在前门还不便于和其他北行公交线路接驳。个人认为快1不会被撤销，尽管其的确是北京四条快速公交线路中唯一即将几乎全线与地铁重合的一条。但是鉴于南中轴路地面通行能力不佳（笔者实地运转过快1部分运营区间，感觉在前门大街尤为突出），我觉得两者并存是十分有必要的。今年（2018）年底M8线三四期仅开通珠市口至瀛海段。6.（2020.03.12补充资料）
【北京地铁\u0026amp;北京公交】8号线南段\u0026amp;快速公交1线速度比较（实测）_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ干杯~-bilibili
论技术速度和客运量，快1都无法跟M8相提并论，毕竟其造价也只有后者的零头。但是个人根据进出站耗时和舒适度，比如只乘两三站地或者离快1车站更近的情况，乘客会倾向于选择快1，其客流还是可以保证长期稳定。
■网友的回复
快一应该不会撤销，可以给8号线打替补
■网友的回复
取消？？刚花了五个亿改的无轨电车就不要了？车还是左开门的，改线都没法改