#枕边文化#何为物美价廉？奇瑞“双e”实力圈粉( 二 ) ：黄思贤最近

满足日常所需
“瑞虎e和艾瑞泽e这两款车型产品，是奇瑞新能经历了二十四个月的再创新、再设计推出的精诚之作，是首次搭载了奇瑞新能源第四代电动技术的核心产品。 ”在当天的试驾说明会上，奇瑞新能源汽车技术工程师介绍到。

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此次试驾活动我们由海口出发，途径琼海市南下到达到三亚海棠湾风景区，单程310公里的路途中涵盖了城市、乡镇、高速、山路、非铺装路面的多种路况，可以说涵盖了用户的全部用车场景。
当然，在这个过程中也让我们对“双e”的驾乘体验有了更完整的认识，印象最为深刻的就是“双e”搭载的科技配置以及出色的三电系统表现。

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此次试驾的“双e”均为顶配车型，且NEDC续航为401km 。试驾当天三亚温度在20度左右，以车内乘坐3人，全程开空调，打开动能回收的状态下行驶5个小时，出发时续航里程显示为400km ，在活动结束后，续航里程显示为70km ，与实际行驶里程相差甚微。

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据了解， “双e”搭载高性能三元锂电池，更高的镍含量能够提升电池能量密度并降低成本，同时高效永磁同步电机以及奇瑞新能源第四代智能电控系统的加入，使其在同级别有着领先的传动效率。这也就从技术角度解释了为什么这款车的续航能力如此之强。
此外，针对消费者担心的电池寿命问题，厂家承诺，瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁首任非营运车主，可享受三电终身质保。让消费者购车无忧。
行驶质感不输燃油车
以艾瑞e为例，在此次试驾中，该车的电门和刹车的调校非常到位，颇有一种燃油车的“味道” 。例如：当我深踩电门，车辆从起步到加速都非常线性，没有一丝突兀的感觉。而在SPORT模式下，该车动力明显有提升，不过换来的是续航里程的缩短。

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此外，由于艾瑞泽e将电池放置在座椅下面，使得该车的整体重心相比普通轿车更低，因此当我在进行连续变道时，车辆始终保持着不错的姿态，颇有种“贴地飞行“的感觉。
而在通过陡峭路段时，该车也没有表现出疲软，靠其250N/m的最大扭矩，可轻松应对。

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关于该车的动力回收系统也值得称赞，虽然分有三个级别，但当我选择前两个低等级回收模式时，每当松开油门几乎感受不到拖拽感，只有在最高级别模式下，才会有明显的拖拽感受。
说完动力，再聊一下两车的NVH 。不可否认， “双e”在这方面做得都挺不错，在高速行驶过程中，除了听得到少许的电机声，胎噪和风噪都被抑制的很好，以至于我多次不知不觉将速度提升到了120km/h 。
侃车观点：
在新能源补贴大幅退坡的大环境下，奇瑞新能源瑞虎e与艾瑞泽e仍然保持着令人惊喜的亲民价格，以及出色的产品力，进一步增加了双车的市场竞争筹码。
【#枕边文化#何为物美价廉？奇瑞“双e”实力圈粉】为什么别人做不到的事情，奇瑞新能源却能做到？答案很简单——因为有实力。回顾过去的10年，奇瑞新能源稳扎稳打，以技术为依托，深挖用户的需求，让消费者用最实惠的价格到最优的产品，其销量便是最好的佐证。因此我们有理由相信， “双e”的到来，将成为新能源领域的又一搅局者，并且未来可期。