北京机场快轨票价为什么这么高？简单来说

简单来说，是为了避免通勤客流选择本线
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【北京机场快轨票价为什么这么高？】
你们要的市场经济，既然民营效率和服务水平远高于国营，消费者就应该接受相应的溢价。
■网友的回复
一、机场快轨是按专用线设计的，客运量有限，为了优先满足机场旅客需求，需要用价格杠杆挡住通勤族。
二、机场线建设和运营成本比较高，直线电机、DTO无人驾驶、全自动车辆段、各种设备整合......上了不少新鲜玩意儿。
三、需要和机场大巴拉开票价差距，定价起初是比机场大巴贵不少的。
■网友的回复
有公交可以坐的。问题不在于机场快轨这么贵。而是公交地铁由于福利性质而太便宜，甚至并不是和运营成本匹配的价格。机场快轨只连接机场和东直门、三元桥两个站，定位就是只服务来往机场的旅客，不属于公共市政交通的服务范围。所以不应该和地铁比价格，而应该同机场巴士比。
■网友的回复
本回答有针对性，针对那些说有路过机场的公交车的人。你说的那些公交线路是给住在郊区的需要走高速快速回家的人准备的。
这一类长途公交车大多起点站就会坐满，高峰期需要排至少10多分钟的队才能确保有座位这种公交车是给家住郊区在市区工作或者办事的人准备的，比如915快车，916快车等等，按照你们的说法，既然机场可以停，那天竺为什么不能停，那为什么不能在丽都停一下，望京、北皋也都可以停啊，那不如干脆走京密路，到了天竺再往机场走，走机场辅路还不用给高速费。
如果这类公交车在机场停车，请设想一下这一类公交车增加的运输负担，以及对乘坐该公交车的乘客增加的时间成本。
你大可以坐同样的不走高速的公交车，915、916、918的慢车，在诸如花梨坎、南法信这种地方下车，有专门的空港小巴，诸如空港2路、3路，有不少车呢，依稀记得好像2块钱，可以到机场，那是给附近在机场上班的人准备的。
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有些人觉得，人民要上，就应该从家里连一条网线直接到的机房里。他们也不想一想，为什么都是先去CDN，再去gateway，再去的机房。
凭什么我住在的对面，我不能一条网线插机房里，也要去100公里外绕个CDN再回去？呵呵。
■网友的回复
大概是机场的利益吧这里面水深的很举个例子北京有很多从东直门往顺义等郊区开的公交车是路过机场的有些车甚至直接路过t1航站楼门口但是没有用不设站不停车并不是公交公司不想设站而是所有机场的站点都被垄断了只能是空港公司的车子才能停水好深呀
■网友的回复
从三元桥打车去机场不堵车的情况下要60-70元堵车的话价格更高时间没法计算
机场快轨在时间可以保证的情况下 25元贵吗?
另外日本东京的narita express (成田快线) 要3000日元相比最便宜的电车票的价格(150日元左右) 将近20倍
如果按照这个比例,北京地铁单程票最便宜的3元 20倍的话是60元
请问北京机场快轨贵吗??
■网友的回复
以前觉得贵，直到后来坐了一下冰岛、慕尼黑、巴黎、奥斯陆的机场地铁。。。。
■网友的回复
高吗？机场快轨比一班地铁更加快捷舒适，25元的价格可以说绝对是合理的。