北京等中国大城市能否可以实现像东京这样的发达公共交通系统？资料补充：东京都市圈各层次轨道交通线

资料补充：东京都市圈各层次轨道交通线网规模统计表

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝不可能。任何二战后工业化的国家都不可能。日本，西欧，美国在汽车时代开始之前就已经开始了工业化，在铁路作为唯一运输方式或者主导运输方式的时候，在城郊兴建了大量铁路网，在当时铁路经过区域地广人稀征地费用低廉，城郊形成的铁路网密度可以参照现在的公路网密度。城市开始郊区化后工业和住宅区外移，城郊铁路货运功能下降，逐渐被利用为城市通勤铁路，在占有路权的基础上进而逐渐电气化，高架化/地下化，复线化，复复线化，就形成了东京等城市的发达轨交系统，其本身是第二次工业革命遗产的合理利用。中国城市大扩张的时候已经是汽车时代，城市发展模式本身是汽车导向，也没有那么多既有的城郊铁路线供使用，在城市规模和体量已经很庞大的时候修建地铁，保证独立路权，城区地下化郊区高架化，每公里几亿的成本，怎么可能达到那样的水平？东京属于地铁的部分除了1927年开通的浅草线以外大部分都是东京奥运会之前开始的轨道交通热潮将城市有轨电车线路改建成地铁的，加起来301公里，大概东京都市圈全部线网里程的八分之一不到，但客流量接近一半（日均1130万人次）。另外其他国家不是没有，德国也是铁路公交化的典范，斯图加特一个小城市轨道交通线路也有15条呢，如图：

其他德国城市：

而且美国也有过。洛杉矶曾经有长达1700公里的通勤铁路网，二战后因为和汽车路权冲突被拆除了。嗯，就是现在在美国都是汽车化程度最高的洛杉矶。

如图。英国人也拆过铁路。从1963年开始，英国进行了自我毁灭式的铁路拆除工程，仅1964年，就有近2000公里的铁路线被废止。等到1968年国会突然觉醒，立法阻止进一步拆除铁路时，英国铁路体系已经遭到极大破坏，尤其是许多边远地区被拆除的支线，已经很难修复了。英国铁路图发掉了，不好意思。

再补几张图：东京（都市圈）轨道交通线路图

东京（区部）轨道交通线路图

阪神都市圈轨道交通线路图

大阪府轨道交通线路图

中京圈（名古屋）轨道交通线路图

京都轨道交通线路图

神户轨道交通线路图

再来一个，美国国家铁路网（拆了很多，里程只有1916年41万公里的一半）

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城市公共交通是建立在道路基础设施之上的。无论是地面交通，还是地下交通，东京的路网密度都高于北京。城市交通的效率在于路网密度，而不在于单条道路的宽度和长度。路网密度（每平方千米地域内道路长度）看，东京都平均为11.13km/km2，区域路网密度达到19km/km2。北京全市平均路网密度仅1.7km/km2、建成区面积路网密度才4.7km/km2，东京是北京的近四倍（东京交通何以高效?-周建高、师艳荣）。大家有兴趣可以自己对比一下北京和东京的卫星地图中的路网图像。再看地铁路网密度，直接上图更直观。

北京地铁

东京地铁再贴两张北京和洛杉矶的地面路网对比图

北京夜晚路网密度图（人数全球第一）

洛杉矶夜晚路网密度图，直观上就可以看出密度远大于北京（人数全球第一）。那么北京的公共交通以后能向东京看起吗？目前看，地面道路路网是木已成舟，很难改变了。虽然现在在提城市小区拆围墙，不建封闭小区，实行街区制，但是估计很难改变地面路网密度低的现状。具体的规定是2016年2月21日晚，中央公布了《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，在这篇近万字的长文中，最受社会关注的应该就是这几行字：新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。此外，中央文件还进一步提出：“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化。”也就是说，你家小区的围墙很可能会被拆。地铁方面，看看后面北京能否加大投资，不断增加地铁路网密度，缓解地铁拥挤程度。目前，中国的城市化正在进行中，再过20年左右能达到约70%，这也是大家一直看涨中国房地产市场的原因之一。希望在中国城市建设过程中，多借鉴美国日本等发达国家经验，比如城市排水系统（不能总是一下大雨就看海），交通建设（不能总是堵、堵、堵，不能总是限号限行）。

城镇人口占比更多关于中国经济科技信息可移步中国真的能在未来抗衡美国么？ - 者也的回答 -
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日本大城市强大的近郊铁路系统的形成有特定的历史原因，是因为早期日本国有铁道和各铁路公司都是从几个中心出发，建一段通车一段，早期在征地上也不如后来经济起来之后那样困难；同时很早就实现了客货分开运营以大大提高调度能力，最终形成了近郊长途兼备的系统，短途公交化，长途高铁化。这套系统的成本相当高，假设现在铁总要在几个大城市实现这样国铁运营的近郊铁路网，首先为了近郊运输的准确性和保证运力必须大量研发和装备动力分散式普速动车，大规模进行城市拆迁修建新线，以及将原有拥有大量短距离小站的普速铁路改造为客运专用并大量修建货专替代原普速铁路的货运职能，这样可能导致全国铁路票价大幅上涨甚至成倍增长。而且，中国铁路有春运这个极其恐怖的运力高峰，以现有的调度架构，大城市搞公交化的后果就是春运压力继续倍增。
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就那几台安检的机器横在检票口，你还和我谈这个？！
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我觉得北京上海地铁最可惜的就是站台没有考虑以后10辆车12辆车的编组。也没有越行线，没有快慢车分组。不是学土木工程交通工程的，不知道以后改造成并线，设置越行线的难度。每次从我家去浦东机场，就觉得地铁要能像东京一样有一些站不停的快车就好了。
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没什么不可能，中国人还是得敢想
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加速追赶啊，产能在那放着呢，按照产能加速的趋势，肯定会追赶上。不仅是北京，全国60多个城市都有地铁规划了。
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为什么都说中国赶不上呢我认为像北京上海这种大城市已经达到了世界水平而且不要总拿地铁来相比中国大城市的公交例如北京已经无所不达而且就算是郊区没站也不止一班公交到达只是大城市的人多堵车使交通运营变得没有那么畅通下面还是那数据来说话叭世界城市地铁长度排名（截至2015年12月）排名所属城市所在国家代码长度（千米）1上海CHN588 2北京554。 3伦敦UK4024墨尔本AUS372。5纽约USA369。 6东京JPN3267首尔KOR314。 8莫斯科RUS312.9。9马德里ESP284。 10广州CHN260.5。 11南京225.412巴黎FRA215。 13重庆CHN202。14墨西哥城MEX201.388。 15深圳CHN178.8。 16巴伦西亚ESP175。 17柏林DEU173。 18华盛顿USA17119芝加哥170.6。 20旧金山167。21德里IND16122大阪JPN153。 23天津CHN136。24釜山KOR131.7。25新加坡SGP129.7。 26武汉CHN125.4。 27台北TW121.3。 28德黑兰IRN12029圣彼得堡RUS110.2。 30斯德哥尔摩SWE108

北京1.641万平方公里人口2170.5万人（2015年）

截至2016年12月31日，北京地铁共有19条运营线路（包括18条地铁线路和1条机场轨道），组成覆盖北京市11个市辖区，拥有345座运营车站（换乘车站重复计算，不重复计算换乘车站则为288座车站）、总长574千米运营线路的轨道交通系统。2014年，北京地铁工作日日均客运量达到1008.76万人次。2015年，北京地铁年乘客量达到32.5亿人次。2016年4月29日，北京地铁创下单日客运量最高值，达到1269.43万人次。上海 6340平方公里人口2415.27万（2015年常住人口）

截至2016年12月，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），全网运营线路总长617公里，车站366座（不含上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数），并有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。东京 2188平方公里 1350万（2015）

东京下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方千米，人口约1350万（2015年），是世界上人口最多的城市之一。东京都市圈总人口达3700万，是全球最大的都市区和都会区。此外，东京拥有全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群，其中东京地铁系统每日平均客运量达1080万人次，繁忙程度居全球地铁首位。东京首都圈轨道交通里程全长2500千米，位居世界第一位。其中，东京地铁总里程326千米，达到世界第5位。作为拥有世界上最多人口（3790万人）的世界城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了像墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。首尔 605.77平方千米人口 1058万人（2011年4月）