为什么高铁上的快餐盒饭会这么贵，是哪个环节决定的？算一笔账

算一笔账，你什么都明白了。想看结论拉倒最底。
题主问：为什么高铁上快餐盒会那么贵？
因为高铁就一节餐车，决定了高铁餐饮没办法走量，没办法靠薄利多销来营收。
而且，卖的越多，残羹剩饭厨余垃圾也多。在讲究垃圾分类的今天…需要更多的投入。
以西成高铁为例：

西成高铁多是380b，但是短编没有餐车只有餐吧，在5车。
我们可以直观的看到，餐吧车厢比普通二等车厢少了22个座位。
22x263=5786元。
一份盒饭按15来算。5786÷15≈386份。
就是不知道一趟车能不能卖386份盒饭。如果加上餐服人员的工资及运输成本，大家去想吧！如果铁路把这节车厢租给你，你会怎么经营，你愿意租吗？

上图是380AL长编组动车，其中9车整节车厢都是餐车，从图中可以看到二等座定员85。
我们再算一笔账。
如果将一节餐车改装成二等座，还是以西成高铁为例。
85x263=22355元。
一份盒饭卖30元。
22355÷30≈745份。
如果改装成一等座。
56x421=23576元。
23576÷30≈786元。
而现实中，一节餐车、一份盒饭再怎么卖，也无法卖出这样高的营业额
再考虑到餐服人员的工资、中间的运输成本、制作成本等。
所以高铁餐饮一直是亏本的买卖。
综上：高铁的封闭属性决定了“盒饭”没办法走量。旅客的流动性以及餐饮公司、铁路局不属于一家，所以单一旅客成为“回头客”的几率也非常小。高价位仍然买饭吃的人，下一次坐高铁也会买。所以，不是哪个环节决定了高铁盒饭的高价位，而是整个环节共同指向的结果。
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今天中午才在车上吃的，60元，牛肉加龙利鱼，味道还行，绝不是以前的那么难吃。贵肯定贵，我也在想为什么。想了一阵觉得不可能走量，存储卫生等客观原因有限等问题，决定了不可能走量，也决定了不需要所有的乘客都买，又要保证利润，自然要高（在餐吧瞎瞅了一会，外行，但目测那套设备挺贵的哈哈）。还有我国的高铁票价真的算便宜了，你要拿一等座和商务座和飞机经济舱比我也无话可说。在有限的条件下，追求物美价廉，本就是一种苛求。只要不是便宜到外面的市场价，永远有人嫌弃贵。
顺便说下有人说学飞机餐的，可能飞机坐的太多，高铁坐的少吧。首先飞机餐是包含在机票价格里面的，我飞机坐的少，我也不知道他算得多少一部分，但价廉是不可能的。再次高铁人多，流动性大，中间站上上下下，不是所有坐高铁的人都是餐点都在高铁上的，所以定量就难，只能控制每天的量，确保明天差不多卖完。就在刚才，快餐十五一份了，应该不卖就得处理掉了，我相信目前高铁上是不会把前一天的餐拿到第二天卖的，希望永远不会被打脸。对了，十五我也没吃，因为在坐一会就到站，我就去撸串了，盒饭再便宜我也不买啊。
还有高铁乘务员工资没有一万吧。

马上到站了。
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姑且认为认为超过5小时车程的高铁/火车在车上进餐是必须的。
那么假如完全不考虑供应餐食的问题，餐车半个车厢，
按照常见的一节按80个人吧，5-6小时车程票价按动车250高铁550算400的平均值不过分吧。半个车厢一趟妥妥的15000块收入没问题吧。
这收入要靠卖盒饭，不去算餐车的额外成本，就算全是60的，成本算10块。15000收入得卖300份。8车编组，满载600来号人，卖得出去300份？还别说还有15的。所以，你觉得铁路愿意卖盒饭？那半个车厢拿来拖人不好？
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题主是想问高铁的盒饭为什么会很贵吧，而不是快餐盒很贵吧？
在全家的一份盒饭，价格在9～18元不等，高铁上30、40的确实贵了不少。
首先说明，高铁提供的是运输服务，餐饮服务是为真的有需要的乘客提供的，且未强买强卖，未禁止乘客自带食品，还提供热水用于泡面。觉得贵的可以有更好的选择。
严格来说，高铁的盒饭都是由餐饮企业提供的。铁路公司采购，运送至餐车售卖。期间，有饭菜包装、冷链运输、存储等成本，出厂价就要高于你直接去沙县小吃一份盖浇饭的价格了。
前面提到，餐饮是高铁的额外服务。从乘客角度来说车厢内吃饭不如家里饭店舒适，盒饭品种单一、可选择的范围小，加上高铁速度快，即使饿了，忍一忍就有更好的选择了。这样，将会只有真正需要的乘客才会购买盒饭。从铁路公司的角度来说，薄利多销的商业规则不适用，乘客餐饮需求不大，盒饭保质期又很短，只会为真的有需要且对价格不敏感的乘客准备盒饭的。为了不亏损，只能提高价格。
额外说一下，任何商品，价格高于市场价，只要不是强买强卖，都没有什么。
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贵，是不想有太多人买。
一趟高铁就那么1到2节车厢是餐车，大部分还要餐桌，本身可以储存食物，水的地方都不多。
拿水举例，一瓶昆仑山矿泉水高铁上是十几块二十块（具体记不清出了），这是一个很高的门槛，会让很多人拒绝去买水喝，那渴了怎么办呢，拿杯子接开水喝。如果换成1 2块的矿泉水，自然就不会有很多人自带水杯去接水喝了。自然就需要更多的地方储存需要卖的水了，一列车厢运行成本我不知道具体数字，但是用来放这么多赢利只有几毛钱的矿泉水肯定是亏本的。
并且高铁上为什么提供的是开水，不是温水？因为开水你需要已经晾凉了才能喝，每次喝水会有很长的间隔，列车就不用很频繁的补水了。
同样的道理是，饭为什么这么贵，就是为了提高门槛，提高乘客的成本，乘客才会自己去想办法解决这些问题，毕竟火车高铁本身之前为了让人旅行，并不是让人专门吃饭的地方。
■来自的网友回复
Emmmmm我是一名学高铁乘务的学生，我站在高铁方讲一下：
1.盒饭的制作麻烦，高铁上的盒饭一定可以保证绝对干净卫生，制作完还会抽样检查。
2.盒饭分为冷链和热链，冷链的要迅速降温然后运送到车上，车上还要配备微波炉，储藏柜和保温柜，热链要保证我们在开车半个小时到一个半小时拿出去给旅客用餐的时候还是热的，这些都需要设备。
3.我们冷链和热链的盒饭一旦过了时间，我们就要扔掉了，冷链还好，加热以后才会要计算时间，热链本身就是短途车（饭点开的那种）才会配备的，不可能给下一趟车继续卖，也要扔掉。
4.我们一趟车要卖上千份盒饭才会回本，所以有的车根本都没有餐车，也没有盒饭卖，只有卖饮料和零食的吧台。一趟车能卖一两百份就不错了，这种情况下，肯定盒饭会贵（有的餐车会外包给其他公司，他们定价多少也是高铁企业没法干预的）
我就是一个学生，要是有什么说错的地方放过我
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买菜要钱，封装要钱，冷冻保存要钱，运输要钱……
■来自的网友回复
我们高中的政治课本，告诉我们，价格由价值决定，一辆自行车不会比一辆汽车贵。
我们大学的经济课本，告诉我们，价格由供求决定，某些时候一朵郁金香可以买一片土地。
矛盾吗？其实不矛盾。
高中的政治课本，对应的语境是，带有浓厚计划色彩的经济环境下，价格由价值决定，物价局会根据商品“值多少钱”来确定价格。
大学的经济课本，对应的语境是，西方自由竞争的市场经济环境下，价格由供求决定，供不应求带来物价上涨，供过于求带来物价下跌。条件合适，任何东西都可以比任何东西贵。
铁路是个垄断生意。
高铁的票价，就是对应高中的政治课本，在保证铁总不亏的前提下计算出票价的对应成本，确定价格，进行销售，所以我国的高铁票价几乎是全球最低。
高铁的饭价，就是对应大学的经济课本，高铁已经是垄断生意了，他可以通过调整供求关系，来保证盒饭的利润。
其实正因为我们是“中国特色的社会主义市场经济”，否则知友热烈讨论的“高铁上是否应该禁止吃泡面”就不用讨论了，垄断者会立刻禁止这一行为，然后操纵舆论让大家接受这一点。
正如以前不让带食物的迪士尼，为之摇旗呐喊的有多少呢？
所以，用一盒盒饭到底有多少成本来计算价格，是不对的，如果铁路从垄断变成双寡头，你信不信，盒饭质量一定提高，价格一定下降？
但是这样的话，西部就别想建高铁了，一旦双寡头有一家垮了，你我也别想再以这个价格坐高铁了。
坚持走中国特色社会主义道路，坚持中国特色社会主义市场经济体系，诚不我欺啊！
■来自的网友回复
【为什么高铁上的快餐盒饭会这么贵，是哪个环节决定的？】 其实很简单，高铁的快餐盒饭是真正的市场价，而高铁车票的价格反而是被扭曲的，如果高铁票价涨个一倍，你就不会觉得快餐盒饭贵了，实际上在供需权力被供货方掌控的时候，它爱卖多贵就卖多贵，国家补贴了高铁车票，并没有补贴盒饭，高铁本身也不禁止自带食物。
举个例子，电影院的可乐，八块钱一罐（坐标湖北武汉），出门走几步就有两块五一罐的，但是你带不进放映室，高铁比电影院好多了吧。
■来自的网友回复
普速列车上的矿泉水和快餐盒饭也不便宜啊。
个人认为，需要购买这些食物的人群，都是刚需（毕竟你饿了要吃饭、渴了要喝水）。刚需对价格是不敏感的，所以定价高一些可以实现更大的利润，同时隔绝掉绝大多数的非刚需客户从而降低成本。