如何看待重庆拥堵程度升至全国第一，位列北京及贵阳之前？( 二 ) 前几年荷兰一家导航技术公司公布的世界

不过，我是属于支持绿色通行这一方的，如果不是一定要开车的话，坐公共交通出行吧！
总的来说，还是交通道路的发展跟不上重庆这几年的快速发展。而且，在寸金寸土的地方，想要规划更宽敞的道路，难度着实不小。
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在我印象中，有很多城市。或者说是媒体，都曾勇敢地断言：自己所在城市的交通拥堵程度一马当先。从国内的北上广深、到网络热门城市成都、重庆，乃至国际上的莫斯科、伦敦、纽约都以不同的角度上过排行榜。
倘用横向比较，到底该以哪种数据为基准，我倒有些不解了。故此，我无法告诉你，重庆是不是真的超越一众超级大城，荣登中国最堵城市，只谈自己看得到的重庆交通。
我工作4~5年，就职的区域分别在渝中区、渝北区两处，就谈谈这两个区的交通状况吧。先抛出观点：路上交通状况是越来越糟了，但通勤工具的体验是越来越好了。
渝中区因为我所在的区域没有直接到解放碑的轻轨，换乘又是一件费力的事，所以刚参加工作（2015年），我基本选择公交车上班。从我家到解放碑，距离不超过10公里。非高峰期公交车大约需要17分钟，高峰期（早上7:20~10:00，下午17:30~19:00）大约需要45~70分钟。
我大概回忆一下，基本上是三个地方产生的拥堵：1、隧道处；2、桥；3、进出商圈。这三个地方往往会耽误很多时间，而且三个地方对用户来说都是恶梦。
堵在隧道最惨，整个氛围很压抑，前车的尾灯像魔鬼的眼睛，每次我都在想这个时候会不会有个拿镰刀的人朝公交车走来；桥上堵车，主要怕夏天，晒你没商量，冷气开足都感受得到重庆的温度；商圈一般是单行道，堵车原因很复杂，随意上下客的出租、三轮、小擦挂、行车乱穿马路……
渝北区去渝北上班的时候，基本是坐轻轨了，也体会到3号线的恐怖，尤其是3换6的时候。虽然路程远了，但回家的时间其实也差不了多少，因为轻轨是不会堵车的。再后来，实在不想挤轻轨，开始开车上班，才体会到内环的可怖。
从我家到渝北，距离大概25~30公里左右，正常开车大概半小时，高峰期大约需要70~90分钟。拥堵基本上是在内环入口和内环出口两个地方，当然事故例外，内环事故率还挺高的。原因在于下道和上道的车真是太多了，走都走不赢…后来有红绿灯疏导，效果好了一点，但本质上并未改变，治本的效果还是得让车减少才行。
这里吐个小嘈：这几年随着新能源汽车的补贴政策，道路上增添好多绿牌小可爱。另，重庆分时租车的开放，诸如某达等汽车厂商降低门槛吸引用户开车上班，重庆的车是真的变多了。我坚信，道路是大家的，并非是某一类车主的特权。我想说的是，不管你是什么车，在质量上和车主的技术上，都要严格管理。很多次我看到的堵车，都是新能源车坏在路上，或是没电，或是擦挂。仅一家之言，不知道你们是否也看到过。
私家车越堵，公交车越快之前我说：路上交通状况是越来越糟了，但通勤工具的体验是越来越好了。原因就在于“车道”的改革，公交车专用车道得以让公交车可以在上班高峰期笑看群雄。据我在南岸、渝中看到的情况，大部分地方都有公交专用道，在高峰期的时候禁止私家车进入，这就杜绝了公交车堵塞，让大众感受到畅通，同时，也避免了公交车插小车队的恶行。
是的，公交车专用道不止是在保护公交车，也是在保护小车。
此外，定向车道的制定，也是减轻了部分车主的压力。定向车道多现于左侧车道，与公交车车道刚好相反。避免了在桥头临时变道造成堵车的情况，也就是说上了定向车道，你就一定是那个方向的车，不会在中途变道，否则就会扣分。
目前，定向车道的执法力度还不够大，内环去茶园方向，每天下午6点左右，总有车越线变道。
给私家车车主的建议我也说不好是不是限号真要来了，总之提了很多次，但没一次真正落实下来。倒是去年检修桥的时候，针对嘉陵江的几所桥有限号，不过对我们过长江的人来说：限号让我们更拥堵了。
真是拎不清这逻辑。
1、开车前先看一下导航，哪些路可以尽量避开；比如一些在修的路，肯定是避开啊，如果非要走，至少换个时间走。确实没办法的，先把膀胱收拾好，有一次憋了我2个小时，泄洪的瞬间我差点瘫在厕所。
2、上班不从商圈过，周末别往景点窜。上班尽量不走商圈，像从南岸去解放碑，你不一定非走长江大桥，中兴路每天早上必堵。你可以选择走菜园坝大桥啊，下滨江路，在民族石油加油站调头，走地下环岛，停车，坐电梯上去，怡然自得。周末可就别去什么洪崖洞、磁器口等网红景点了，那是人家的快乐，你每天都快乐着，还去干吗？
3、停车别图下车近，要离商圈尽量远。很多人停车觉得就近比较好，其实恰恰相反，我之前停车一直停在协信、威斯汀楼下，那个出口必堵无疑，而且你得绕商圈出来。保守估计出商圈需要20分钟，保守啊，如果遇见几个熄火的黄司机，30分钟不夸张。观音桥别笑，大融城也好不到哪儿去。所以停车最好找个商圈外的，掉头就可以回去，大不了自己多走几步，没事的，当减肥啦。
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怎么看待？站在轻轨上看待！你问我为啥不坐着，因为其他人跟我想法一样啊！不抖机灵了，说正经的！作为一个在重庆生活了四年的人，对堵车真的是有切肤之痛！之前关于重庆拥堵网上流传了一个这样的段子：
上下班必堵！跨江大桥必堵！十字路口必堵！立交桥必堵！红绿灯必堵！下雨必堵！其实这些都是表面现象，真正的规律是：没有规律，每天都堵！
重庆2019Q1拥堵数据上升为全国第一，已经超过了北京！终于，以前有关北京堵车的段子都可以用在重庆上面了！
女生终于下定了决心，决定要跟男生分手，离开这个伤心的城市，可是多年的感情还是让女生留恋，于是她决定给自己最后一个机会，给男生打了一个电话：还有两个小时后，我的飞机就要起飞了，如果你还爱我的话，我给你最后一个机会！在大渡口工作的男生一接到电话，就立马打了一个车，两个小时后，男生还堵在嘉华大桥，女生带着遗憾飞走了……因为江北机场的飞机很少晚点！

不好意思，我又讲了一个段子！

那我们就从开头的这个段子说起?
1.上下班必堵说到为啥重庆上下班必堵就不得不提重庆“多中心、组团式”的发展格局和“一路向北”的口号了！“多中心、组团式”的发展格局主要是指让重庆的每一个区域可以形成一个较为独立的空间，相对完整的区域配套和生产、生活功能，让大部分人的日常活动都能在一个空间内完成。这种发展格局曾经一度被许多专家学者视为解决交通拥堵等“大城市病”良方，但是理想很美好，现实很骨感！
虽然重庆各个区都有自己的商圈，江北有观音桥，渝北有新光天地，九龙坡有杨家坪，渝中有解放碑和大坪，南岸有南坪，大渡口有香港城，巴南有万达……这些商圈几乎囊括生活所需的购物、吃饭、娱乐等生活需求！
但是工作呀工作！“一路向北”的口号几乎喊了二十年，发展到了如今“两江太子”龙兴一片欣荣、中央公园一马平川、人和和照母山难分伯仲、光电园大厂遍地……的局面，江北渝北几乎囊括了所有新兴的互联网企业，也创造出了大量的工作岗位需求！
但江北渝北租房贵、买房更是贵，年轻人只能退而求其次选择巴南、九龙坡、南岸、大渡口这些地方。于是上班就只能翻山跨江，所以一到上下班高峰期嘉华大桥、黄花园大桥、虎头岩隧道就怎一个堵字了得了！
其实相对而言，逆峰而行的人反倒是畅通无阻。大渡口区、九龙坡也是以前冶金、钢厂等一批老工业基地所在地，我之前有一个朋友就是在一个中字头的国企上班，位于大渡口，但是他住渝北，每天开车上下班时候简直不要太畅通无阻！
2跨江大桥必堵、十字路口必堵这个其实不难理解，很多人都提到过，重庆复杂的山水地形造就了高架桥、隧道和跨江大桥较多的局面。重庆除了渝北部分有四车道、六车道，其他地方因为地形限制导致两车道和单行道比较多。跨江大桥是四车道，但是可能有多条车道汇入，在每条车道都有车辆汇入的时段就只有从桥头堵到桥尾了！
堵车不在于车的多少，在于车之间的“协调”，如果你所处的车队，个个注意力集中，那么你们车队就会快速高效的通过路口。如果你所处的车队，前面出现一个聊微信的，“走神”的，那你就只能看着你两侧的车离你而去了。
3.红绿灯必堵红绿灯路口为啥会堵车？因为等红绿灯时候只要前面有一个人走神了，耽误了几秒，那么你就只能看着两侧车辆绝尘而去了！一般情况下，只要所在的“车队”都是注意力集中协调性比较好，都会快速高效的通过路口的！
4.下雨时候必堵下雨时候堵车其实很好理解啦！山城多山，雨，尤其是夏日的雨来的又急又快，雨刷都刷不出清晰的视线，这种情况下大家都会放慢车速，堵车就在所难免了！这个很多城市都会这样，赖不着重庆！
其实除了上下班高峰期，我的直观感受是，重庆也没有数据上说的那么堵啦！想要毕业后来重庆工作定居的小伙伴不要因此扣重庆的分呀！毕竟这个城市还有火锅、小龙虾、串串、烤鱼、豆花、小面、干锅、钵钵鸡……
上下班堵车高峰期，也可以选择坐轻轨！额！可能大家也跟你选择一样！
所以，重庆牛角沱、两路口出现了助推员！！！你还不知道这个职业是干嘛的话，请看下图！

上下班高峰期时候，重庆换乘站比这个更恐怖！
答应我，千万不要被吓到，千万不要不来重庆玩！我可是很喜欢重庆的！

重庆如今拥堵局面当然也与轨道建设后劲不足有关，等到“七线一环”的城市轨道交通铺设完成后，再加上绕城高速和城际高铁的分担，重庆应该就可以和堵车SAY BYE BYE啦！
所以，你们真的不要来见见重庆嘛~哈哈哈我怎么变成了重庆的安利小能手！
想来重庆耍的小伙伴可以看看我以前的回答呀！
重庆有哪些吃夜宵的好去处？重庆哪里有好吃的早点？你好哇！我是白羽
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从家里开车到单位，不堵车的话，20分钟左右，上下班高峰的话，1个小时以上，自从地铁环线通了，就没再开车上下班了，坐地铁的话，早上可以多睡一个小时。。。
重庆堵车的我觉得有几个方面的原因：
第一，山城地形，造成部分地区存在道路瓶颈，这个显而易见；
第二，城市发展规划有重大问题，看重庆道路拥堵，有个很大的特征就是上下班高峰特别堵，其他时候会好一些。造成这个的原因，很显然是规划出了问题。不知道哪个一根筋提出来的重庆发展向北走，盲目往北走（这个战略的执行力真是超强的），而且越走越北。造成大部分的工作机会都集中在北面，而九龙坡、沙坪坝、南岸、大渡口这种传统老城区住了大量的适龄劳动人口，在本区范围内，没有足够的就业岗位。所以形成上下班高峰的南北、北南方向上超大的潮汐车流，造成几个桥全部堵死，连接江北、中区、南岸的黄花园及隧道堵死；江北、中区、九龙坡、大渡口的通道嘉华及隧道堵死（我曾下班高峰从李家坪立交过桥过隧道到谢家湾，堵了2个小时）；沙坪坝、江北的石门堵死（我曾5点半前后从金岛花园附近出发，8点钟才过完石门）；大渡口、九龙坡、沙坪坝、江北的内环高家花园在杨公桥、二郎至陈家坪、杨公桥至西环及江北方向石马河到北环直至人和全线堵死。桥堵死了，就会扩散到连接桥的路上，过桥的路往往又是主干道，从而全城主干道堵死；
第三，轨道交通建设的主要目的是炒地，而不是缓解交通压力。重庆的轨道交通的建设也是一大奇葩，三号线汽博中心到机场T2绕一大圈（好在现在T2发的飞机少，鸳鸯一线也算炒起来了，看上去就没这么奇葩了）；二号线延伸线至今没啥客流量，也不知道那边以后炒得起来不。轨道交通很长一段时间都优先修延长线，越是荒凉的地方，越是修得起劲。传统上的人口密集区域的轨道交通反而修得慢得很，环线这种全过成熟区域的线路，优先级非常靠后，各条延长线都通车了，才想起建环线（其他过成熟地区的线路建设都滞后，比如5号线），轨道线路相当奇葩，不方便，憋得大家上下班只有开车。现在上下班热门线路，6号线换3号线换2号线，高峰期坐一次，绝对挤到你怀疑人生，保证你觉得还是开车算求了，而且这条线中暂时未发现短期内有替代方案（环线全线贯通的话可能会有一定程度的缓解），现在的轨道交通线路的拥挤程度与堵车的线路高度重合，且轨道交通运力已基本饱和（高峰期二三号线发得很密集，直观感受就是速度会比较慢），这又可以回到第二点原因上，因此在一段时间内，嘉华、黄花园等依旧会堵得死死的；