北京的地铁人真的非常多吗？经我观察

经我观察，四号线早高峰80%以上的手机对话是这样结束的：“不需要，谢谢！”每当拒绝一个房地产销售，并挣扎于买不起房的深深羞愧之时，我都不禁要问——你们也太敬业了吧？这才几点？你们知不知道在四号线上从兜里掏出手机接一个电话是怎样的披荆斩棘？我至少要咨询周边四个哥们的意见——“大哥，我接个电话，麻烦挤一挤，谢谢！”旁边小姑娘还很不满意，“诶呀我从上车到现在都悬空半个小时了，脚一直没粘地，你还接什么电话啊！？”据说，这就是成语“人浮于四”的由来，后来遇到平翘舌不分的语文老师，以讹传讹成“人浮于事”了。四号线的第一场大规模战役位于高米店北，史称“高米店抢滩登陆战”，从天宫院以南直到固安的广袤土地上生活着的数以百万计的河北人已经充斥了所有的车厢的几乎所有空间，留给大兴人的时间不多了。他们挑剔着、轮换着、再三选择，发现其实每趟车都是一样的。曾经有记者带着方便面上一号线，结果方便面被挤成了面渣，呵呵，这算什么？家住高米店的刘大爷带着自己做的汤面乘坐四号线去往宣武门看望自己在某大型新闻事业单位下大夜的女儿，下车后发现汤面竟然被挤成了方便面——水分都挤没了。但大爷是幸运的，因为他毕竟在“西红门绞肉机”前就上车了。据考，人类历史上只有两个地方被冠以这样阴森的称号，一个是西红门，一个是凡尔登。每一寸土地都被最后的压榨出哪怕一毛钱的空间，所有乘客都一遍又一遍的遭受着降维打击，直到列车员生无可恋的声音传来“上不去车的乘客，请等候下次列车”，这基本相当于你前女友和你说，“有更好的女孩在未来等你”，而且，“你是个好人”。而绞肉后，一切归于平静，因为无论怎样，新宫和公益西桥都是不可能再挤上来人了，也就无所谓任何战斗，史称“北平无战事”。而此时，但凡还有那么一两个不向命运低头的图样年轻人妄图上车，就会被车门口一排排撅起的屁股和绝望的眼神生生逼回来——“天道轮回，谁让你有钱买四环以内的房子？上不去车活该啊，我们六环以外的虽然被挤成孙子了，但是我们上班不迟到啊。”这种仇富心理令人心碎，邓公说先富的应该帮助后富的达到共同富裕，只有四号线打破了这一经典理论——后富的得帮助先富的，这样才能共同上车。后来，列车开到了角门西，你身后的兄弟一定会平易近人的告诉你——他确实离你太近——您能不能先下一下？我要下车。注意！我无数次听信了人类“互相帮助”的江湖谣言，下了车，两秒钟后再准备上车时，已经上不去了！这就是四号线的魅力，上不去的，你就上不去，上去了的，还能给你挤下来。这就好像当你的闺蜜求你帮她拖延她的变态前男友时，已经悄悄锁好了寝室的门，而你当然在门外了。再后来，我学乖了，我先往车里挤，挤到最里面，不怕被挤下车呢。问题又来了，当真要下车时我又下不去了。曾经有一个姓宋的胖子准备去西单买一把吉他，结果一路给拉到安和桥北，于是他悲悯的创作了同名专辑。我一个兄弟来自于美丽的滨城大连，他和我挤了一次四号线后整个人崩溃了，哭着说，“不行，兄弟，这地铁太挤了，你不能心疼钱，下次咱得买坐票。”他提醒了我，我觉得地铁需要改变，不但要分段计费，还要分位计费。首先可以出点儿“卧票”，死贵的，分上下卧，上卧可以躺在座位上，下卧可以躺在座位下的地板上，这样也避免了被踩死的可能性。再卖点儿“坐票”，也分上下的，下的坐座位上，上的坐下座身上，体重超过150的就不卖他上座了。接着是“蹲票”，蹲累了可以跪着，这个也得比普通的贵，因为一个跪着的人通常比站着的人更占地方，而且有更好的位置，无论是在地铁里还是在职场里。然后，当然就是站票了，一般工薪阶层买这种就行。最后，我们肯定是要满足不同阶层的需求的，所以还推出了一种特价票，拿着票，你可以进站，但不能上车，车一开，你顺着铁轨跟着车跑，跑到哪站算哪站。由于这种票对体力要求比较高，还得防止被下趟车撞死，所以有一定的危险性，咱们就叫它——“撕票”吧。总之，我们还是应该引入市场无形的手，这样才能彻底把乘客们掐死。我承认，我高考时候生物分不高，但每次在姑娘的秀发旁和老爷们胳肢窝下挣扎时，我就会思考一个问题——你说我们是不是被骗了？其实人根本就是无脊椎动物，否则你怎么解释已经这么满的车厢在下一站还能挤上来两三个人？我们是不是应该请清华大学之类的生物系好好研究一下这个课题，如果得以证明，那么万科万达之类的就可以推出2平米的超豪华五室三厅八卫公寓，这样就能解决人地矛盾带来的房价问题，我也就不用再在四号线上接房地产销售的电话，那么悬空的姑娘就可以脚踏实地了。
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下班高峰实拍大图，图片较多，加载可能较慢。。

巨型柱的一边儿

巨型柱的另一边儿

照片说明问题，大家猜猜这是哪一站？

我就不想多说了，下班路上都是泪啊。。。马上下班---10月22补充按照PM2.5的说法，这都算爆表了吧，还能更多嘛，极限了都。所以我觉得像俺这样天天挤地铁的人都是坚强的人，请安慰安慰我^_^对了，我每天的乘坐线路是：15号线～13号线～2号线～1号线（下班反之）不知道上有木有同道中人讷。。。---题目说用一句话形容，用我比较严重的一次切身感受来说就是：把你挤成悬空状态，即使双脚腾空，你也绝不会倾倒。（或者说：无法顺畅呼吸）这下比较切题了
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哎。
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只要看过早上七八点，四惠东八通线转一号线限流排队的情景，不会有任何一个还对生活有美好期待的人，会想要住在北京东面。平心而论，在愿意等一两趟车、进而站在队伍前面的时候，地铁总是能挤上去的，而且最后到达目的地的时间也不会很离谱。但真正致命的，是一个人挤地铁时，每个人都贴在一起，呼吸不畅、动弹不得的「生理压迫」；淹没在各行各业的人群中，自觉渺小和孤独的「精神压迫」。两者相加，会彻底打破任何「这是一次从西直门到国贸的背包旅行」「城市、地下铁、心灵、旅途」的幻想。即使没有迟到，出发时的意气风发、踌躇满志也消失的干干净净，回家时更是把最后一点体力和精力都榨干了……不过，如果有个朋友陪自己一起挤，聊天，吐槽地铁，至少精神会没那么压抑。再不过，如果是情侣挤地铁的话，两个人不用在意别人的目光，就可以自然而然抱在一起说话，「一起探险，撑过拥挤！」，要是身体再碰碰、手牵手、摸摸头，连生理上都舒服一些，还是挺好的…
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听说过快上楼梯了被挤回车厢里去的。
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作为一名交通博士，主要研究方向就是综合交通枢纽的客流集散问题，回答一下这个问题。
首先，回答一下北京地铁的人真的非常多吗？答案是分线路（1/4/5/13）、分时段（早晚高峰，尤其是早高峰）、分方向（早高峰进城方向），而且有日益增长的趋势。根据我目前了解到的情况（没有基于数据），客流量较大的线路是1号线、4号线、5号线、13号线。其中个人觉得5号线是最为严重的，其主要原因就是连接着南北两大居住小区，天通苑和蒲黄榆。14年左右做课题的时候，去天通苑调研过，那时候限流的车站还不是很多，但是天通苑已经开始在站外进行限流了。天通苑是侧式车站，早高峰很多乘客上不去车（进城方向），所以都是先坐车到天通苑北，然后再反方向坐车，比例很大。4号线的客流量是最近几年随着丰台区的开发逐渐上来的，而且上升的很快，这点估计京港地铁都乐开花了，毕竟都是根据客流量和北京地铁进行清分清算的。这里贴几张之前调研过程中采集的图片吧。好像是几年前在西二旗站拍的。
顺便提一嘴，跟北京地铁早高峰有一拼的是广州地铁3号线，一路上全是大站，而且南部连接着住宅小区。

其次，我想回答一下针对北京地铁这么大的客流量，交通行业的设计人员和地铁的运营人员能做些什么？以下内容来源于本人的博士论文，可能略微枯燥，未经允许不得转载。
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（1）进出站通道的优化
通常情况下，进出站通道中存在双向行人流。在密度较低的时候，受到行人右行偏好的影响，会在通道中自动形成分道现象，两个方向上的行人走行不会受到影响。分道现象降低了回避动作的频率和强度，减少了相对运动中的摩擦，是一种集体智能的现象。但是随着密度的增加，如果不及时采取措施，就会形成Freezing-by-heating现象，双向行人流相互拥挤，降低群体的整体运动速度。在这种情况下，应当通过设置固定围栏（双向流同时发生）或者可移动围栏（存在潮汐流现象）来物理分离双向流，具体如图5-1所示。

图5-1 进出站通道的优化
Figure 5-1 Optimization of the inbound/outbound channel
（2）换乘通道的优化
目前，枢纽中存在两种类型的换乘通道：漏斗式换乘通道和通道式换乘通道。
对于漏斗式换乘通道来说，最容易产生拥挤的地方是入口处。在高峰时间，大量换乘的行人几乎同时涌向换乘通道，形成行人流基本运动方式中的“进入流”，造成拉链效应、间歇流、快即是慢等现象。在这种情况下，一方面通过增加入口宽度来减少入口前后的客流差，另一方面通过设置“障碍桩”来减弱行人之间的交互，避免因挤压引起的事故，具体如图5-2所示。

图5-2 漏斗式换乘通道入口的优化
Figure 5-2 Optimization of the entrance of the funneled transfer channel
此外，漏斗式换乘通道内通道的长度和宽度都受到限制，且在垂直方向上有一定的落差，客流涌入后会加剧行人之间的交互，造成楼梯上的拥挤踩踏事故，后果更为严重。为了保证安全，通常在通道中设置栏杆来削弱行人流之间的交互，避免拥挤踩踏事故的发生，具体如图5-3所示。

图5-3 漏斗式换乘通道内部的优化