「保时捷」造车新势力造的是“工具”，而传统车厂造的是......( 三 ) |跑车|特斯拉汽车|MODELS|

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OM:好吧。 Taycan所用座椅虽然不是治疗师的贵妃椅，却也无妨。我觉得它非常养眼，车身又扁又宽，虎背熊腰。我喜欢它的前卫气息，喜欢电动保时捷这样的概念，也会乐于告诉别人这是我开的汽车。我乐见它有四个坐位，也知道保时捷的开发功力傲视同侪，为了把这件作品做得妥妥当当想必不惜工本。它的速度也令我满心雀跃。好, 心情好多了。那么看着它与Tesla并排的你，又有什么感想？

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JR:Model S虽然获得持续不断地开发(主要是软件方面) ，但它毕竟出道已有六年。有趣的是外形并没有显得太落伍，因为它的设计本来就不落俗套，车内又满载面向未来的装备，诸如新颖屏幕和方向盘。所以我很欣赏Model S ，但它确不能像保时捷那样让我怦然心动。无论如何，咱们还是谈谈从英国开赴德国的感受吧?

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OM:确实引人入胜，而且切实可行。 Tesla的网络不单单令横越欧洲的电动之旅变得可行，还十分轻易。令人意识到电动车的用处并不限于城镇短途穿梭，最少这的Tesla就胜任有余。不过电动车长途跋涉的确需要另一套手法。有内燃机防身的话，你可以开到油量不停闪警告灯闪到你烦才去加油站，电池则需要较多功夫管理，在电力耗尽和或几乎饱满的状态下充电会慢得像铜壸滴漏，中间则快像洪水。 Tesla平均充电一分钟大约相当于14.5公里续航里程，我知道油枪加注的“回能”速度是它的十倍左右，但电动车要用之得当的话，就尽量活用这个电量中间带。

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我的学习曲线是这样的：Tesla的卫星导航真的非常好用，能够接通这边的Waze导航软件提供最好的交通资讯，而且规划路线时会纳入Supercharger的分布情况和电池管理一并计算，真的非常聪明。所以离开加莱后，车上系统指示在里尔(Lille)充电十分钟。当时出发才不过一个小时，对于我那个习惯了用耗油量推算续航距离的脑袋来说未免为时尚早，所以决定继续马不停蹄。唉，听提示的就好了。由于下一个Supercharger位于原定路线12英里之外，我选择无视它，一心想着还在有效续航距离内。可是随着电量下降， Model S开始变得悲观。它首先指示我放慢车速，继而发出电量偏低警报。最终我不得不靠跟着货车最后流节省电力完成最后20英里勉强撑到阿尔隆 (Arlon) 。从加莱一口气走了250英里（402公里），车上电力只剩下百分之一，压力很大，完全是自食其果。

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JR:哈哈，运气太好了。你到底开多快啊?! 我记得Telsa不是声称WLTP续航能达到587公里吗?
OM:关键在于那个只是官方数据。在欧洲又风又潮湿的秋天， 400公里其实比较接近现实。不过这点差距其实没什么厉害，最重要的反而是采取多频次而短暂的充电策略。吃到苦头之后，我对导航系统言听计从，按照指示两度停车爽爽快快充二十分钟，电量足以让我毫无后顾之忧踏破480公里。

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JR:那么Tesla适合长途旅行么？
OM:这一台是最新的Performance ，意思就是前轮马达属于最新版本，并有最新自适应空气悬挂防身。动力水平没有上升，乘坐感觉大部分时候很好，但确有车身俯仰和对角摇摆的隐患，舞起来有点柔风摆柳。以高速公路的常速推进时一口气大油门的话，会感到车鼻扬起。玻璃车顶产生的风噪也不小，而且在比利时无法使用Autopilot 。