「42号车库」22.5亿美元融资之下的自动驾驶路线之争：Waymo被指带偏趋势( 三 ) 要想成为一个行业「老大」的公司

经过积累2019年开始，似乎是Waymo准备大举商业化。
到了2019年Waymo在美国密歇根州开设自动驾驶车工厂，要知道这是一家只生产L4级别及以上自动驾驶汽车量产工厂，而且为了弥补自身在整车制造的短板，选择和麦格纳合作，而后者拥有成熟的汽车制造代工经验，可以在成本上再次控制。

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同年Waymo还组建了自己的维修中心，以保障车辆的维修效率。还在底特律建设生产自动驾驶汽车工厂。这一系列的行为可以看作商业化重要的行动。
对Waymo来说， 2019年是里程碑式的一年，它们的测试车遍及美国9个州25个城市，而在凤凰城的自动驾驶打车服务APPWaymoOne月活用户已经达到1500人。此外， Waymo自动驾驶汽车的累积测试里程已达2000万英里，模拟测试更是不计其数。
接管率方面， Waymo从去年的1000英里0.09次进步到了1000英里0.076次。
2020年3月2日， Waymo公开首次外界融资。
新融资的作用
根据公告来看，这笔资金将深化对人员、技术以及运营的投资，所有这些都是为了支WaymoDriver在世界各地的部署。公告显示Waymo现在的员工人数从去年800人到现在1500人几乎增加一倍，未来还将持续在技术人员领域的投入，预计每年将会有10亿美元的支出。
Waymo还将持续扩大出租车规模， Waymo已经推出了自动驾驶出租车业务WaymoOne ，乘客可以全天候从凤凰城地区的几乎任何地方叫车。它会提示乘客估计到达的时间和乘车成本。这其实与滴滴本身没有什么区别，只是不需要人去开，但目前仍然需要安全员。
Waymo准备在未来几个月大幅扩大业务规模。公司的车队会增加约6.2万辆克莱斯勒Pacifica ，并已与捷豹路虎签署协议，将在2020年为Waymo生产2万辆I-PACE 。
为推进自动驾驶商业化进程， Waymo正式宣布了WaymoVia项目，针对包括短途和长途场景下的自动驾驶物流场景，而且Waymo将在未来数月内将大力加码自动驾驶在物流场景的商业落地。
为了为国际化作准备，将开启全球范围内的测试项目同时还将为有条件的国家或地区提供无人驾驶货运服务，针对性进行测试、运营以尽快获取较大的优先权。
技术和场景之争，迎来阶段性结果？
【「42号车库」22.5亿美元融资之下的自动驾驶路线之争：Waymo被指带偏趋势】自动驾驶提到Waymo ，就不能不提特斯拉，这两家公司一直被认为是两个技术阵营的领头羊，我们都知道实现自动驾驶，算力算法、数据、感知，是核心必备的技能。从实现自动驾驶方向来看，特斯拉与Waymo选择了两种不同的技术路线。
特斯拉选择从L2级自动驾驶慢慢向L4/L5级过渡。 Waymo则准备一步到位，直接开始L4级自动驾驶的研发。
而由于自动驾驶短时期内并不能实现完全自动驾驶的完全商用，所以业内也传出了Waymo带偏了整个行业的发展路径，特斯拉才是发展的趋势。
自动驾驶最终形态就像黑夜里的一座灯塔，都能看见，但却不知怎么过去。自从2018年特斯拉更新Autopilot以来广受好评，而且经过几个版本的迭代， Autopilot也变得更加好用了，所以市场的声音也开始发生了变化。
首先，由于超声波雷达和毫米波雷达分别在泊车和烟无灰尘场景下，技术有其不可替代性和成本可控性，已经成为上述两条路径都绕不开的技术支持。至于摄像头和激光雷达，从技术层面来说各有好坏。

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摄像头技术相对成熟，优势在于成本低廉，支持基于深度学习的类型识别，但易受天气、环境光等因素影响，且无法有效获得三维信息。
激光雷达工作在红外和可见光波段，用发射激光束探测目标的位置、速度等特征量，实现精准建模，且探测距离远。目前常见的有8线、16线、32线激光雷达。激光雷达线束越多，测量精度越高，安全性越高。