「42号车库」22.5亿美元融资之下的自动驾驶路线之争：Waymo被指带偏趋势要想成为一个行业「老大」的公司

由于自动驾驶短时期内并不能实现完全自动驾驶的完全商用，所以业内也传出了Waymo带偏了整个行业的发展路径，特斯拉才是发展的趋势。

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要想成为一个行业「老大」的公司，自身拥有顶级的技术，行业具有广阔的市场前景非常重要。从功能机时代的诺基亚，到智能机时代的苹果，再到自动驾驶驾驶时代的Waymo都是科技赋予时代的产物。
从2009年到2020年，在过去的十年里， Waymo一直被业内认为是自动驾驶系统开发与商业化的领跑者，竞争对手几乎遍布全球。而含着金钥匙出生的Waymo一开始就为实现最高级别自动驾驶而孤独行走着。
而相比之下以特斯拉为主的主机厂采用的从L2开始渐进式的策略，正在成为现阶段主要的方向。
特斯拉与Waymo二者背后的自动驾驶路线之争似乎也变成了行业内茶余饭后的谈资，因为截止到目前没人知道自动驾驶会最终发展成什么样子，各家都在向市场展现着自己技术实力的优越性。
近日自动驾驶领域融资不断， Waymo22.5亿美元的融资背后是否是自动驾驶技术路线的终局之战？
新融资不断，资本并不冷
首先要看在这样的市场之下，融资的几家公司的情况。
3月2日， Waymo宣布首次对外融资22.5亿美金；
2月26日，小马智行宣布获得B轮4.62亿美元融资；
2月25日，驭势科技获得B轮战略融资，但未披露金额。
谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo ，在美国时间周一宣布获得22.5亿美元融资，投资方包括银湖资本、加拿大养老金计划投资委员会、MubadalaInvestment、以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构AndreessenHorowitz和谷歌。
这是Waymo从谷歌分拆以来首次向外部融资。
而2月26日，小马智行宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。
虽然驭势科技没有公布具体融资金额，但有博世的战略投资，让这次的投资阵容颇具看点。驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。

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自动驾驶领域一直有技术路线之争的说法，那么对比这段时间的融资来看，让以激光雷达为主的技术流派得以扬眉吐气，因为这些融资的企业基本都是专注在实现L4、L5级别自动驾驶的公司。
从AI算法的自动驾驶控制器、数据管理平台、再到无人车运营平台等等，不管是做自动驾驶车辆运营商还是做全栈式自动驾驶方案提供商，底层技术决定着公司能走多远。
技术的融合性发展是大势所趋，不管那一条路线，最终的结果都是要实现人工智能带来的产业性革命，所以「过河」不管搭桥还是造船都会有资本愿意参与。
Waymo花钱烧出来的技术

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图片来源：Waymo官网
新技术再次亮相，就在Waymo公布了首次融资以后，接着就开始亮出了新的肌肉， Waymo想要自己运营无人驾驶出租车，就必须大规模部署自动驾驶车辆，这就需要更加强大的技术支持。
3月5号， Waymo推出了新一代自动驾驶系统，新系统不仅技术领先，而且还更进一步降低传感器的成本。这套系统搭载在Waymo从捷豹采购的纯电动汽车I-PACE上。根据公布的消息来看，在未来两年Waymo将会持续投放两万辆。

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