龚进辉@服务质量下降，首汽约车的得与失：扭亏为盈可期作者：龚进辉2017年11月完成7亿元B+轮

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作者：龚进辉
2017年11月完成7亿元B+轮融资之后，首汽约车已有2年4个月没有新的融资入账，对于普通创业者来说，这一融资空窗期显得尤为漫长，更何况首汽约车身处竞争空前激烈的网约车行业，健康的现金流重要性不言而喻。
众所周知，网约车行业是近年来兴起的热门风口，主要分为两大流派，一派是以滴滴、易到为代表的C2C轻资产模式，另一派是以曹操专车、首汽约车为代表的B2C重资产模式。其实，两种模式有利有弊， B2C模式的优势是服务品质高、更为安全，劣势是运营成本过重、扩张效率比较低。
因此，你会看到，首汽约车能够充分掌控车辆质量和司机服务水平，建立起良好、统一的高端品牌形象，尽管其定价通常高于出租车，但用户愿意为优质服务买单。首汽约车在享受用户认可的同时，也不得不面临被依托C2C模式崛起的滴滴甩出N条街的残酷事实。
数据显示， 2015年9月上线之初，首汽约车旗下拥有500辆车， 2016年7月达到超过8000辆， 2017年11月增长到超过6万辆，而2018年底则迅速攀升至40余万辆。尽管首汽约车车辆和司机迎来飞速增长，但与高达3100万车主的滴滴相比，几乎可以忽略不计。
同时，极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》也显示，滴滴App2018年12月月均DAU为1105.7万，远超位居第二的首汽约车，后者月均DAU由2018年6月的26.3万上升至12月的66.5万。不得不说，在滴滴一家独大的网约车市场，首汽约车行业第二的含金量极低。
当然，无论是C2C模式还是B2C模式，都有一个共同关键词：烧钱，即补贴换市场，亏损在所难免。比如，滴滴自成立以来始终没有盈利， 2018年更是亏损达到惊人的109亿，首汽约车也面临规模越大亏损加剧的烦恼。
数据显示， 2015年首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损猛增至8.81亿元；2017年前4个月营收2.99亿元，净亏损4.5亿元。尽管其获得不菲的融资，但也经不起此等毫无节制的烧钱，因此尽早实现盈利被提上议事日程。
首汽约车掌门人魏东曾表示， “2016年我们主要做规模， 2017年开始做深度做密度， 2018年则是提高效率，可以看到我们现在整个营收比越来越健康。按照目前这个曲线推算，到2019年年底应该能实现止亏。 ”去年7月，他在内部信中透露，首汽约车已在部分城市开始盈利，有望年内实现公司整体盈利。

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退一步讲，即便首汽约车未能如期实现公司整体盈利，在大股东首汽集团的加持下，活下来也不成问题，这也就解释了为何其“续航”能力超强，即便2年4个月没有补充弹药仍照样活着。
在我看来，首汽约车有首汽集团兜底固然是好事，但应该通过自力更生来开创新的发展局面，进而赢得未来。而其也正是这样做的，一个向盈利看齐的重要举措便是去年4月开始启动“自营改承包”改革，针对自营车司机提供两种选择，一种接受新的自营方案，一种接受自愿承包制政策，但缴纳份子钱。
具体来看，如果继续选择自营，但需要司机每天工作8个小时，其中包括4小时高峰时间段，如果工作时间未满足要求，将按小时数扣钱。同时，司机每月底薪为2100元，取消1500元协议工资，每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成，双倍油补也缩减为1.86倍油补。
而如果选择由自营转为承包，司机需要每月交给平台6600元车费，首汽约车对每个订单抽成15% ，其余归司机所有。同时，油补也实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要司机承担，维修费则由平台和司机共同承担。