当刚需变成对美好生活体验的向往，UR-V终于种草了新中产( 二 )
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在开车过程中 ， 更多智能化的配置也相当程度上地帮你提高了驾驶体验 。 当你准备导航去A地的时候是否还在掏出手机放在淘宝购买的手机支架上 ， 一旦要出停车场还要把手机费力地取下、付款再放回支架、点开导航页面...这两年不管是国产、合资还是豪华品牌都在大力宣扬自己的智能互联系统 ， 但实际真正做到好用且能让驾驶者摆脱手机的系统屈指可数 。
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全新UR-V搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统做了大量本土化适配的系统优化：车载导航系统强化了实时拥堵信息等功能 ， 让车载导航不再鸡肋；而灵敏且功能丰富的语音指令能让你在行车过程中完成导航、支付停车费等功能 ， 不需额外分神而影响驾驶安全 。
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进一步保障驾驶安全的则是闻名已久的Honda SENSING安全超感系统 ， 全新UR-V搭载的这套系统能实现带低速跟随的主动巡航、车道保持、车道辅助等功能 ， 几乎涵盖了市面上所有主流配置 ， 有效缓解了驾驶疲劳、提高了驾驶安全性 。
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而打造高品质SUV的UR-V在很多细节表现上也让大家有越级的观感：采用绗缝工艺处理的真皮座椅、铝合金材质的油门刹车踏板、ANC主动降噪系统和更细化调校的底盘设计让它提供了非常高质量的驾乘感受 。
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【当刚需变成对美好生活体验的向往，UR-V终于种草了新中产】看 ， 其实所谓的豪华和高品质都是基于对产品的精雕细琢 ， 这才是真正能够在体验感上给到大家升级感知的产品 。 而同价位的BBA产品空有品牌 ， 而产品力既无法满足新中产需求又和“豪车”身份不匹配 ， 就很难让新中产盲从于所谓的名牌 。
Less is more ， 满足痛点好过遍地开花
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Less is more ， 著名建筑设计师米斯.凡德洛的这句名言被史蒂夫·乔布斯和扎克伯格奉为圣经 。 少即是多的极简主义 ， 表面上看是减法 ， 但实际上是一种高效的加法 。 Less不是单调 ， 而是简洁；More不是繁复 ， 而是丰富 。
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这种理念其实正在被新中产阶层忠实地践行着 。 物质过剩的时代 ， 我们身边的产品一直在做加法 ， 才更需要目标明确的减法出现 ， 因为满足痛点总要好过遍地开花 。 苹果的产品为什么这么多年一直深受欢迎 ， 是因为功能多还是贵？那些其实都是表象 ， 本质上是针对用户痛点而做出的简约而丰富的创新 。
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在买车理念上又何尝不是如此呢？这几年7座SUV盛行 ， 一度影响了很多原本准备购买5座SUV的消费者 。 但实际上在购买了7座SUV后你会发现 ， 这根本是一个鸡肋型的选项 。 在厂家的宣传上 ， 拥有3排座椅的7座SUV在二胎政策环境下能够满足你携父母儿女一同出行的需求 ， 随后7座SUV享受新车6年免检的新政进一步减少了购买7座车的阻碍 。
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但你可知 ， 一台车的尺寸是固定的 ， 增加的第三排座椅的空间势必是在侵占第二排和后备箱空间的基础上实现的 。 你拥有了一个并不宽敞舒适的第三排座椅的同时 ， 也失去了更大的二排乘坐空间和后备箱储物空间 。 这里的加法 ， 实质上却是减法 。