蓝牌不限行，黄牌不超载，4米2轻卡该上哪种牌照？( 三 ) .font_s.ios.pgcarticle

黄牌轻卡适合哪些领域？当然，黄牌轻卡也不是一无是处，在不少地区还是能够看到它的存在，一般这些车主都有自己固定的货源，同时当地的城市对于限行的管控也没有那么严格，所以上黄牌不仅能进城，同时也能够跑中短途距离的货源。
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此前笔者见过一台拉轮胎的黄牌轻卡，由于轮胎自身的重量大，上蓝牌就不能合法的拉货，而在小县城里并没有限行这一说法，车主又有相对应的驾驶证，所以宁可上黄牌也不上蓝牌，为以后的发展而考虑，黄牌可以不用担惊受怕的开，合规装载光明正大的走。
而在零担、冷藏领域，蓝牌车辆无法跑的长途路线，如果车主不想换中卡的话，选择黄牌轻卡也是不错的选择，载重量得到保障的前提下还能合规的运营，起码在当下的政策中不会吃亏，当然这也是一个令人最为纠结的选择。
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在专项作业车领域，由于本身车辆的自重就大，上蓝牌的话面临着车辆自重超出总质量4495kg的风险，像一些城市轻型洒水车、环卫车、清障车等设备车辆，后期的趋势还是会以上黄牌居多，曾经看到轻卡的环卫车都是清一色的黄牌，这也是相关部门在为轻卡合规化做模范。
个人建议：
蓝牌轻卡的优势确实比黄牌轻卡更多样化，能说服让车主上黄牌的理由并不多，能推动当下情况改变的还得由政策决定，不过在轻卡购车方面，前景扑朔迷离的情况下，要么不买车，买车的话还得小心谨慎，根据自己的实际情况来选择，以免以后会因为政策的变动而吃亏。
黄牌轻卡想要翻盘，那么必然离不开限行二字，如果对黄牌轻卡有限行的优待政策，相信后面它的普及率将会大增，考虑到城市内部交通道路复杂，大型车辆驶入不便的问题，轻卡由于车身体积小有着绝对的优势，在安全方面将会更有保障。
二手车保值率有所差距还有最重要的一点就是二手车的保值率问题，黄牌、蓝牌轻卡因为一个牌照颜色不同，同样的车型却能卖出不同的价格，这切实的关系到了车主的利益问题，曾经有一位卡友在选购二手车时，就遭遇了类似的情况。
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其实二手轻卡的价格问题，应该由各地的行情决定，如果当地对蓝牌轻卡的管控有余地，那么买蓝牌轻卡的人自然就多了，黄牌轻卡的优势就不复存在，所以大家在买车的时候都会选择蓝牌车，不仅每年的保险能少交，而且走高速的收费也低了很多。
特别是现在按轴收费之后，蓝牌轻卡的收费算二轴一类车，像一些跑城配的车子就十分有优势了，即使是乡镇地区拉建材的“大号”蓝牌轻卡，在卸完货之后空车走高速返程，也是十分划算的，不仅能节省不少时效，车子跑的趟数多了之后，盈利自然大了，走高速驾驶人也相对轻松很多，国道弯弯绕，开起来还累人。
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所以在买车的时候，很多人还是愿意上蓝牌，对于黄牌轻卡的优待政策还不明显，不足以吸引用户去尝试，现在跑运输不像之前那么挣钱，大家自然不想冒这个险，虽然近期严查的相关政策不断，但是该买车的不见少，蓝牌轻卡新车依旧很多。
特别是以城际短途为主的细分市场，年轻驾驶员居多，如果蓝牌轻卡能够提吨的话，黄牌轻卡的唯一优势将彻底被压制。
总结关于同款车辆动力配置有轻微差别，却因为车辆牌照不同就有不同载重总质量，这话听起来好像十分讽刺，同款的车子上不同的牌照，那黄牌轻卡拉十几吨就是标载，蓝牌轻卡拉十几吨就是超载，合不合理还得由用户说了算。