「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系轻卡是目前蓝牌货车中定位最尴尬的车型

轻卡是目前蓝牌货车中定位最尴尬的车型，为什么这么说呢？
轻卡是种说它轻但整备质量并不低，说它重核载质量却不高的货车；蓝色号牌要求载货汽车的总质量要控制在「＜4.5吨」的范围内，对于货车而言确实属于轻量级。然而车身尺寸的极限不超过六米， 5995mm的极限标准又总会让整备质量过高，会高到什么标准呢？
曾经的轻卡存在普遍性的大吨小标问题，也就是实际能拉很多吨，但是标定载重量却只有1吨左右；于是车辆总是在超载，而且在相当长的阶段中是被默认的。同时部分区域将轻卡按照二轴车管理，撇开行驶证的登记信息不谈，车辆可以达到总质量18吨的高标准，于是问题就来了。
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底盘标准·轻量化很多品牌的轻卡都在按照「中卡」打造，比如高强度钢的双层大梁，配合加强钢板和85轮胎；这种轻卡底盘承载10吨以上会相当轻松，但是整备质量也大幅的提升了，毕竟钢材用料的投入过大。
这些货车在没有自行升级轮胎、更换钢板与加大油箱之前，整备质量已经在四吨左右；而在落地加装副油箱或换装大油箱后，满油状态下就已经超载了。
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这就是所谓的【空车超载】的问题，那么轻卡除了在二轴车标准区域，其他区域是一点点载货能力都没有的；而且因为特殊区域的轻卡抢占了中卡的市场份额，蓝牌货车的运营成本要低于黄牌中卡，这种不正当的竞争引起了中卡司机们的愤怒。
所以又出现了要求加强轻卡管理的问题，未来的轻卡可能会毫无用武之地。（升级标载重量概率不高·因同样影响中卡）
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解决方式：各大品牌的轻卡都在进行车身轻量化，说白了就是为车身减重。车辆普遍使用铝合金轮毂，薄钢板的货箱，甚至用铝合金材料的仓栏或箱体；底盘当然也会一定程度的降低钢材用料，至此货车车身可以减重数百公斤甚至上吨的标准。
如果有轻卡的刚需，同时确定不会超载的话，这种轻量化的轻卡几乎是唯一的选项；在轻量化方面做得比较好的品牌有福田、江淮、东风等品牌，五十铃也还不错但是价格虚高，重汽的轻卡仍旧有大吨小标的特点，不过也已经开始转型。
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关于轻卡轻量化还有一个问题需要说明，那就是底盘减重后的极限承载能力会下降，如果超载则有可能造成大梁变形；铝合金材料的屈服强度也可以很高，但是与钢材强度相当的材料成本会非常高，所以期望值也不能太高。
同时铝合金轮毂的抗压极限要高于钢制轮毂，不过钢轮毂承受的压力超标最多是变形；然而铝合金轮毂承压标准太高则有可能爆裂，所以这些轻卡更适合标载。如果对载货空间要求不高的话，蓝牌货车中的微卡则是性价比最高的选项，毕竟价格只要5万左右，核载质量也能够达到1.5~1.95吨。
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马力与质量选择轻卡曾经追求的是大马力，对于柴油机而言「大马力＝大扭矩」。因为这种发动机属于低转机， 3000rpm左右就算高转速了；最大马力也普遍出现在这一区间内，马力＝转速×扭矩÷9549×1.36 ，所以马力大的轻卡的扭矩肯定不弱，但是有一点要注意区分。
某些轻卡的最大功率（功率×1.36＝马力）悬殊为10kw左右，看似没有什么大不了但实际体验会差很多；有些2.8T柴油机的最大扭矩会有300N·m左右，并且能够在1500~2500rpm区间维持最大值，但也有些排量相当的柴油机最大扭矩可以达到350N·m以上，两台机器的功率却相当。

「轻卡」选车篇：轻量化&amp;大马力的关系

「轻卡」选车篇：轻量化&大马力的关系