【卡车之家 原创】4米2蓝牌轻卡在国内的商用车市场当中 ， 可以说是最受欢迎、保有量最大的车型之一 ， 在路上几乎随处可见 。 但“大吨小标”的曝光犹如激起了千层浪 ， 让轻卡市场遭受到了重大冲击 。 在随后的一段时间里 ， 国家针对该车型推出了一系列政策来遏制违规车辆 ， 曾经红遍大江南北的重载轻卡也一下成为了历史 。
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距离大吨小标事件已经过去了一年半 ， 那么这件事情的始末到底是怎么一回事？我们将和大家一起重头梳理 ， 回顾一下时间线 。
央视首次点名 大吨小标曝光1、2019年5月
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2019年5月21日 ， 央视《焦点访谈》一档“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目向我们撕开了行业的遮羞布 ， 揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链 。
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节目中 ， 曝光了行驶证和铭牌标显示整备质量为2.565吨的蓝牌载货车和2.72吨的蓝牌自卸车 ， 存在自重虚标问题 。 通过实际称重后得知 ， 蓝牌载货车自重为4.3吨 ， 而另一辆蓝牌自卸车则达到了惊人的5.8吨 。 关键是 ， 这一类超载车型竟然还能通过“暗中操作”上牌 。
按照相关规定 ， 蓝牌货车除了总长不能超过6米之外 ， 车货总重也不能大于4.5吨 。 但是 ， 市面上为了追求更大的承载能力 ， 普遍都是通过装配大马力发动机、多挡位变速箱（8挡）以及超宽货厢来获取更多的装载吨位 ， 如此就造成了刚才所提到的“空车超载”的问题 。
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那么 ， 此类违规车辆又如何上到牌的呢？从节目中可以发现 ， 只需向经销商缴纳数千元不等的上牌费用 ， 打点好关系后 ， 就能顺利拿到合规的检测报告 。 而且车辆也无需进行检验 ， 把提前准备好的检验单直接拿走即可 。
按照规定 ， 机动车要注册登记 ， 就必须经过车辆检验 ， 载货汽车的整备质量属于必检项目 。 然而在当地的某机动检测站无需经过任何检测 ， 就能拿到检验记录合格单 ， 并且还是一份提前准备好的合格单 ， 这背后的利益关系属实不简单 。
厂家经销商迅速响应 上牌难度增大2、2019年5月
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紧接着公安部交通管理局发文 ， 责令开展严查工作 ， 并依法追究责任
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在央视点名后的当晚 ， 不少厂家、经销商都做出了响应 ， 将重载轻卡从展台卖场移入库房 ， 并收缩重载轻卡的宣传报道 。 而且全国多地还出现了停办轻卡蓝牌业务 ， 也就是说卡友新买的车可能会出现无法上牌的情况 ， 而经销商也将暂时停止了销售 。 显然 ， 大家都憋了一肚子苦水 ， 十分的无奈 ， 只有静等下一步走向 。
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在后续的宣传上 ， 厂家也不再是以重载、高承载性等字眼来进行传播 ， 多是以轻量化、铝合金、轻松上蓝牌来突显车辆合规化特点 。 从各大商用车企业推出的“城配版”“快递版”等车型就能看出 ， 重载轻卡已经走到了末路 。
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在曝光后的一段时间里 ， 蓝牌轻卡想要上牌仍然是困难重重 。 首先是车管所上户的各项指标审核力度加大 ， 将面临多重严格的关卡 。 例如板簧数量与公告不符、轮胎尺寸超大、货厢锁口超宽、大灯样式与原车略有出入、某些细节上存在误差等等 。 同时为了便于管控 ， 对当天上户车辆的数量也会进行一定限制 ， 整个上牌流程会更加严苛 。