这家车企的插混动力强，又省钱，还跟燃油车一个价，还等什么( 二 ) 新能源汽车已成为我国未来汽车产业不争

新能源汽车虽然发展多年，但始终未能大面积取代燃油车。造成这一局面的主要原因可归结于售价过高。若非政策对新能源汽车有真金白银的补贴，不然其更将陷入曲高和寡的境地。
即便如此，新能源汽车的售价仍比同级别燃油车高出许多。从消费集中度最高的10-20万元市场来看，同款车型的插电混动版本售价比燃油车普遍高出3万元左右。消费者权衡再三过后，仍会大概率购买燃油车。
但搭载“3.0T绿色澎湃动力”的上汽荣威RX5 ePLUS和ei6 MAX比燃油版售价只高出了数千元，再加上政策给予插混的上户税收减免，实现了燃油到新能源的平价替换。
对于插混产品，消费者的另一个疑虑在于，在电池可行驶电量耗光后，油耗会大幅增加，令“新能源”未免名不副实。
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然而，上汽荣威以技术创新解决了这一问题。 “3.0T绿色澎湃动力” 搭载上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机、匹配10速二代EDU智能电驱变速箱，传动效率高达94%以上。同时，相比于上代产品，在更精密的算法支持下，新动力系统电机和发动机的匹配逻辑也得到了质的提升。
亏电状态下，综合油耗仅5.2L/100Km ，这是“3.0T绿色澎湃动力”交出的出色答卷，让用户的后期使用成本始终处于低位。
不仅如此，上汽荣威定名“3.0T绿色澎湃动力”的另一主要原因在于，这套插混系统的综合最大功率达224kW ，综合最大扭矩达480N·m ，动力输出完全不亚于传统3.0T燃油引擎，可为用户带来远超同价位燃油车的动力体验。
加速快，还省钱，这恰恰超越了主流消费者的传统认知，也正是“3.0T绿色澎湃动力”的杀手锏。
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消费者的眼睛是雪亮的，他们会主动购买最契合自身需求和利益的产品。
去年，上汽荣威全年近一半销量由新能源产品贡献。去年12月，上汽荣威新能源产品销量突破1万辆，环比激增170% 。
上汽荣威已悄然实现了产品结构升级和销量结构优化。这完全归功于其多年来在新能源领域的持续技术创新。而作为造车“国家队”成员，上汽荣威更肩负着引领行业发展，引导消费者的重任。
事实上，上汽荣威涉足新能源领域达10年之久，已全面布局纯电、插混、氢能源三大技术路径。在技术创新的持续推动下，其近年来先后发布“双芯战略”、“芯动2020+”品牌战略，实现了技术持续进阶。
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此次发布的插混燃油替代解决方案，是上汽荣威以消费者视角进行的再次技术突破。搭载“3.0T绿色澎湃动力”的产品不仅以优质体验和“平价替换”让消费者享受到红利，且相对于上一代技术，更将核心电驱成本下降了65% ，上汽荣威也因技术创新受益无穷。
从更大的维度来看， “国家队”还需担负社会和国家责任。
去年，中国已向全球承诺：到2060年实现碳中和。这意味着从现在开始，中国的年碳排放量要从160亿吨逐渐下降至可中和目标，任务极其艰巨。
车企自然是碳排放大户。而为了如期实现国家目标，上汽荣威这样的“国家队”成员势必以身作则，逐步实现产品完全新能源化。
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当下，汽车消费已完全进入由用户主导的时代。消费者的需求变化成为了企业战略的风向标。
但很多变化不是一蹴而就的，而是在多重因素的合力作用下，慢慢显现出来。这要求车企应具备提前预判和快速响应能力。