2020车市大考放榜考题异常艰难整体及格实属不易华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记

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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员王瑞斌北京报道
在经历了开局即停摆，反弹与洗牌交织并行的魔幻一年后， 2020年的车市也落下了帷幕。
1月13日，中汽协发布去年12月数据以及2020全年数据， 2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9% ，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，销量继续蝉联全球第一。
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车市难忘的2020
外界认为，从2020年全年销量走势来看，第一季度下降41% ，二季度下降3.6% ， 7-12月增速保持在8%左右。乘用车销量再次走低，也在预料之内。
【2020车市大考放榜考题异常艰难整体及格实属不易】回顾2020年2月被称为中国车市的“黑色2月”可谓实至名归。根据乘联会发布的2月产销数据显示， 2月份狭义乘用车批发销量仅为1208627辆，同比暴跌82.0% 。
一季度，轿车方面，几乎整版下跌，排在榜首的东风日产轩逸，常态销量月均超过4万辆，在疫情之下销量也仅为6519辆，销量过千辆的也仅31款车型。
由于疫情对消费市场的冲击，从2月份开始，各地便纷纷出台刺激消费的新政策。海南、广州、深圳和北京等地纷纷拿出购车补贴政策，而在新能源汽车这一块，地方政府也是推出增加指标、增加补贴等政策。
在地方政府的联动效应下，车企也进入到补贴阵营之中。例如，广汽集团在广州市政府发文鼓励汽车消费的同一天， 3月3日，广汽集团也宣布旗下五广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克共五家车企推出购车补贴优惠政策。
国内车市经历短暂的黑暗后，在去年第二季度就率先实现了反弹，并展现出了其应有的韧性。
进入车市第三季度，中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月国内汽车产销量同比分别增长14.1%和12.8% 。同时， 9月强劲回暖的势头一直延续到“十一”期间，为“银十”开了个好头。
而在十一期间《华夏时报》采访人员走访了北京车市，并发布了《百旺绿谷汽车园旺了黄金周车市V型反转的缩影》记录了国庆期间北京车市的繁华。
11月广州车展如期而至。一些压箱底的重磅车型大都会在每年的最后一次A级车展上亮相，轿车类的有梅赛德斯-迈巴赫全新一代S级、奥迪全新一代A3、大众新款CC家族和广汽传祺EMPOW55等车型首发亮相。
临近12月，四季度车市进入到年末的冲刺任务。各家企业纷纷拿出钜惠活动刺激车市，其中豪车市场更是如此，在种种刺激之下，四季度迎来了7%的环比增长，最终国内车市以2531.1万辆的成绩收官。
日系笑傲合资车系
从车企公布的销量数据分析，一汽-大众以211万辆的成绩夺冠，上汽大众和上汽通用分别以156.8万辆和140.7万辆的成绩分列二三名。此外，吉利汽车成功入围前四名，全年销量124.8万辆，东风日产、长城、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田依次位居第五到第十名。
与往年相比，上汽大众在今年的表现有些暗淡。 2020年，上汽大众销量虽依然完成了近150万的销量，但与2019年200万的销量仍有一定差距。
在车市逆势背景之下，日系车成为今年车市赢家之一。一汽丰田2020年累计销量达80万辆，同比增长9% ，以105%的目标达成率超额完成既定目标。而广汽丰田累计销量约为76.5万辆，同比增长12% ，在国内主流合资品牌中增速最快。得益于丰巢概念集成优势所带来的产品力及生产效率提升，丰田旗下TNGA车型的销量增幅较为明显。
除丰田外，另一家日系品牌同样取得了不错的成绩，广汽本田全年发车80.41万辆，同比增长4.3%；终端销量80.89万辆，同比增长5.7% 。虽然停产停工近两个月，但东风本田依旧交出了超85万辆的销量成绩，不仅跑赢了下跌6.8%的市场大盘，同比2019年还增长了6% 。

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