2017年品牌独立后 ， 启辰也并非不思进取 。 品牌为了摆脱日产的标签 ， 在多个层面都有正向的布局 。 在年末上市启辰T70 ， 便追加了搭载由东风集团自主研发的1.4T发动机车型 。 同时 ， 积极寻求全国范围内的销售渠道铺设 。
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2020年4月 ， 启辰品牌还推出了基于全新VSA智能模块架构下的首款新车型——启辰星（询底价|查参配） ， 新车以“A+级SUV头等舱”“女王座驾”“智联科技4.0”等作为卖点 ， 突出车型在定位、配置上的越级 ， 10.96万元的起售价也剑指国内市场竞争最为激烈的紧凑型SUV细分领域 ， 哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等车型 ， 都是这一领域的“头号玩家” 。
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同比之下 ， 虽然启辰星的亮点不少 ， 核心三大件也不再是日产的“旧作” ， 但发动机与变速箱等组件却有点缺乏竞争力 。 在同级别对手多以使用自家研发的机械时 ， 启辰星所用的沈阳航天三菱发动机与上汽的干式双离合变速箱的动力总成 ， 似乎与主流有些脱节 。 缺少核心技术与自研能力的声音不胫而走 ， 市场反馈也没能达到预期 。
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本想以启辰星作为品牌重振旗鼓的起点 ， 却没能逆势反击 。 在其他对手月销量平均以“万”为单位时 ， 启辰星想以“万”为单位只能改为年销量了 。
归来后的希望
启辰品牌声量的持续走低 ， 与品牌规划和消费市场的成熟有着较大的关系 。 品牌在变幻迅速的市场中没有找到自身的定位 ， 早期依靠东风日产下放的技术 ， 形成的竞争力只是暂时性 。 当主流品牌不断推新 ， 依托新技术构建起自己的核心竞争力时 ， 后来者仍以固有模式挖掘市场潜能 ， 显然是“费力不讨好”的 。
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其次 ， “羸弱”的销售渠道没有彻底的铺开 ， 也是导致品牌推广受阻的因素之一 。 早期在东风日产的营销光环下 ， 销售并没有太大的问题 。 独立之后的销售渠道 ， 相比起原先东风日产在全国的销售网格基础 ， 启辰拥有超过两百家的4S店也会显得稍显乏力 。
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重新回到东风日产的怀抱 ， 在日产技术的加持下 ， 是深耕原有品牌目标客户的需求 ， 推出与主流接轨的车型 ， 以此形成与东风日产互补的模式？还是另辟蹊径 ， 安心做好补充力量的准备呢？目前的最终走向仍没有确切的信息 。
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但至少 ， 从官方展现的态度来看 ， 启辰也将会是拥抱新能源、智能网联等新技术的重要力量 。 当集团推出高端电动车品牌“岚图”时 ， 内部的新能源板块如何布局将是一个整体的规划 ， 而具体到东风有限公司 ， 启辰未来所面向的市场或许也会出现变化 。
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车企们面临“双积分”政策的压力 ， 在传统的C端消费市场 ， 集结着传统车企和造车新势力 。 转型后的启辰能否赶上技术成本降低的时代 ， 顺势推出主打性价比和差异化的车型 ， 来应对消费市场 ， 成为品牌发展潜在的可能 。
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