重回东风日产的怀抱 启辰能成为最亮的“星”吗?( 二 )
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只不过近些年市场环境的变更 , 使得这些品牌的发展受到了制约 。 现在的宝骏和启辰 , 更像是一对“难兄难弟” , 随着自主品牌的向上发展和合资品牌的亲民化 , 它们的生存环境变得更加的艰难 。 因而我们也看到了脱胎发展的“新宝骏” , 还有重回东风日产怀抱的启辰 。
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十年风雨路
2020年9月8日 , 是启辰品牌成立十周年的日子 。 曾经与东风风神、东风风光和东风风行并行 , 是东风集团自主板块的重要组成部分 。 而现在 , 它的身份又将回到“东风日产启辰” , 回到梦开始的地方 。
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经历了2010年的品牌成立 , 到2012年4月首款车型D50的正式上市 , 启辰开启了长达5年的“效仿”之路 。 R50、D50、T70等车型 , 都有着东风日产的影子 。 D50上市的同期 , 启辰还发布了“V立方”的品牌战略 , 意在5年内实现累计100万辆的销量 。
事实上 , 消费者对那会的车型也是买单的 。 像定位于紧凑型SUV的启辰T70 , 核心技术是以东风日产逍客为蓝本 , 发动机、变速箱以及底盘的汽车核心三大件与逍客完全一致 , T70在换装全新的外观、内饰等设计后 , 结合着本土化对车身尺寸进行加大加长 。 最终呈现出一款与逍客没有本质上区别 , 售价相比逍客便宜5万元左右的新车 。 彼时还有前文提到的启辰D50、R50等车型 , 分别也是由东风日产的老款颐达、骐达等脱胎而来的 。
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对于这样物廉价美的新车型 , 消费者自然轻松笑纳 , 加之依托于东风日产 , 其品牌影响力和渠道能力 , 也让启辰推出的车型受到极大的关注 , 销量节节攀升 , 启辰T70更是成为品牌中最为走量的车型 。 “廉价版日产”的名号得到进一步打响 。
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得到东风日产的“光环” , 启辰在2013年年销量便已突破10万辆 , 以10.5万辆的成绩收官 。 随后的三年 , 启辰品牌的年销量也基本维持在12万辆左右 , 短短四年时间 , 这个年轻的品牌累计销量超过了45.6万辆 。 虽然离原定的目标仍有距离 , 但这样的势头如果能够继续保持下去 , 也是一件“亢奋”的事情 。
启辰品牌 独立前销量表现年份(年)销量(万辆)201310.5201411.4201512.0201611.7 注:数据来源 制表:太平洋汽车网 2017年的中国车市 , 仍然处于上升期 , 受到增量环境的利好 , 启辰的年度销量再度刷新 , 收获14.3万辆的销量 , 同比增长25.2% 。 而在年度最佳销量表现中 , 12月单月销量甚至达到了2.14万辆 , 高光时刻就此诞生 。
高光过后的低谷 , 却来得有些突然 。 2018年车市增长整体放缓 , 启辰也受到环境的波动 , 整体的年销量为13.4万辆 , 同比上年下降了6.3% 。 不过在当年的1月份 , 销量还达到了1.96万辆 。
启辰品牌 独立后销量表现年份(年)销量(万辆)201714.3201813.4201912.320208.0 注:数据来源 制表:太平洋汽车网 经过几年间的快速增长 , 启辰的发展开始“力不从心” , 惯用招数在汽车产业和消费市场的升级中渐露弊端 , 2019年的年销量再次同比下滑 。 到了去年 , 启辰的年销量约为8万辆 , 与年初设定的年销量16万辆相去甚远 , 市场表现持续走低 , 黯淡无光 。
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