比亚迪打响的新年第一炮，DM-i超级混动有何实力？未来毋庸置疑是纯电动的时代

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未来毋庸置疑是纯电动的时代，但前提是纯电动车产品质量过硬，同时充电桩等各种配套设施跟上。而在当下的过渡时期，增程式、油电混合动力、插电混动等车型依旧有着非常巨大的市场。
尤其是插电混动车型，没有里程焦虑还可以享受纯电动车的行驶质感，同时还有补贴和政策的利好。可插电混动车型也是有不足的，售价相对更高，在电池亏电状态下也有油耗较高的问题。
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近日，比亚迪正式发布的最新动力架构“DM-i超级混动技术”就解决了这些痛点，相比目前市面上动辄15万起售的插混车型来说，采用比亚迪DM-i混动技术的车型售价更亲民，配合国家补贴以及免购置税的政策，基本能够与同级燃油车打平。值得注意的是，搭载DM-i混动技术的车型即便在亏电工况下也能实现3.8L/100km的油耗水平。那么，比亚迪DM-i混动技术到底有何创新？
可油可电、节能高效
说起DM-i混动技术，首先要提到比亚迪现有的DM-p技术。同为插电混动技术，但两者之间有着巨大的差别。 DM-p技术注重的是性能，是极致的运动；DM-i混动技术则侧重于经济实惠、节能省油。
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毕竟，对于更广大的消费者，一款车经济实惠大空间，要比日常用不到的性能操控来说更加重要。不仅是比亚迪，最近很多厂商都推出更注重高效节能的动力总成，比如长城的4N20发动机以及大众刚刚进入国内国产的EA211 evo 1.5T发动机等。
DM-i说是一个全新的平台，不如说是一种全新的插混形式。这套混动技术中没有变速器的身影，核心是由一台发动机与两台电动机组成的驱动单元。大多数中低速工况下，发动机只负责驱动发电机发电，驱动车辆的是驱动电机，此时电驱动更高效。碰上高速工况电驱动效率降低时，发动机才会直接驱动车辆。
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有些像增程式电动车？
像，但不完全相同，大多数增程式电动发动机无法直接驱动车轮，或是通过驱动电动机来驱动车轮。两者之间的相同点，是电动机驱动车辆时，发动机可以长时间在最高效的工况中运行。
在不同的使用场景下分别采用最合适的驱动方式，就是DM-i混动技术精髓，也是亏电工况下也能实现3.8L/100km油耗的真正原因。
DM-i混动技术的“三板斧”
技术层面DM-i混动如何做到高效节能？简单看DM-i系统架构包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池三大核心技术，以及交直流车载充电器等核心零部件。
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骁云-插混高效发动机有1.5L和1.5T两个版本，专门为这套DM-i系统打造，最开始的目的就是省油。其中， 1.5L发动机应用了阿特金森循环、EGR废气再循环等技术，还增大了压缩比达到15.5 。同时为降低损耗，发动机还采用了一系列减摩技术，例如用电子部件代替传统轮系等。
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1.5T发动机同样采用许多硬核技术， 12.5高压缩比、米勒循环、低摩设计等，而且还具有VGT可变截面涡轮。 1.5L发动机和1.5T发动机的最大功率分别为81kW与102kW ，热效率分别达到了43%与40% 。