购车选择越来越多 ， 如何获取更多的消费者“芳心” ， 激化了合资品牌们本已严峻的“内卷”态势 。
好在 ， 汽车行业整体正呈现稳步回暖态势 。 数据显示 ， 2020年全国乘用车市场一季度下降41% ， 二季度下降3.6% ， 7-12月增速则保持在8%左右强势增长态势 。
合资车企们对国内基本盘还是咬定青山不放松 。 对于2021甚至更长远的未来 ， 业内仍持看好后疫情时代车市的向上势头 。
对此 ， 马振山给出了三个“未来可期”的理由 ， “第一 ， 每千人148辆的汽车保有量 ， 说明汽车消费普及仍然是任重而道远 ， 经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然 。 第二 ， 疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4% ， 凸显了对国民经济支柱性作用 ， 汽车行业正成为带动经济发展的发动机 。 第三 ， 促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开 ， 整个‘十四五’期间中国经济将持续发展 。 ”
2021正逢“十四五”开局之年 ， 长期来看 ， 车市发展至今已进入了普及后期 ， 未来汽车市场也将践行双循环发展理念 ， 形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡 ， 推动汽车产业高质量发展 。
不过 ， 合资品牌们的分化态势已成必然 。 东风雷诺2020年已经退出国内乘用车市场 ， 留给那些在深渊中凝望的车企的时间 ， 不会太多了 。
【风雨飘摇的2020年，那些在激烈内卷中走钢丝的车企们】责任编辑：陈华

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