风雨飘摇的2020年，那些在激烈内卷中走钢丝的车企们澎湃新闻记者吴冠“大家都在走钢丝

澎湃新闻采访人员吴冠
“大家都在走钢丝，我们只是没有掉下来。 ”2020年北京车展上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山曾如此向澎湃新闻采访人员感慨。
一句话，道尽合资车企如今的不易。
第一位宝座的艰难
“来，咱们这边走， ”在上海龙吴路一家一汽-大众4S店门口，一位销售人员顶着南方零下5度的湿冷海风站在路边，为初次到来的采访人员指引方向。
受疫情影响，这家4S店将原本开在大马路上的进客大门关闭了，所有进店人员必须从边上停车场的偏门进出，并由门卫检查健康码、登记手机号码、测量体温。
“是有点麻烦，但这也是为了防疫，就怕很多走过路过的人以为我们这里还没有开门。 ”这位销售人员还跟采访人员开了个小玩笑， “总比之前疫情那会儿‘逼’得我们领导都跑去线上亲自直播卖车好。 ”
疫情余悸尚存时，一汽-大众已开始由领导“带头直播” 。 2020年3月1日，马振山出现在某平台直播间，绕着展厅中的一辆新迈腾开始跟屏幕前的观众们“唠嗑” ，录屏片段里，他戴着口罩化身4S店一线销售，手里拿着产品资料，在展车里钻进钻出。
“针对疫情影响，我们采取了一系列针对性的措施， ”2020年6月的粤港澳车展上，即将前赴一线经销商调研的一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在接受采访人员采访时曾表示， “比如说，我们关注经销商现金流、复工复产，要倾听经销商伙伴们来自一线的声音。 ”
在这样的努力下， 2020年一汽-大众坐上了国内车企销量第一的宝座。
数据显示，一汽-大众成为2020年国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，其累计终端销售新车达2,161,888辆（含奥迪进口车），同比增长1.5% 。
然而，前有豪华品牌价格下探拦路、后有自主品牌向上发力追兵、时不时还有造车新势力剑走偏锋“撬边挖墙角”的凶险中，位于首位的一汽-大众尚且如此艰难，其他那些处于激烈内卷中的合资品牌们又如何呢？
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“钢丝”上如何保增长
如大部分业内预测的一样， 2020又是一个整体负增长的年份。
1月11日，全国乘用车联席会发布数据显示， 2020年国内乘用车零售累计1928.8万辆，同比下降6.8% 。相较此前2019年全年同比7.3%的跌幅，略有收窄，但仍在下降。
具体到每个车企，常居前三的一汽-大众、上汽通用、上汽大众，一汽-大众以216.1万辆拿下2020榜首，同比增长1.5% ，上汽大众2020销量约150.5万辆，同比下滑约24.7% ，上汽通用2020销量为146.7万辆，同比下滑约8.29% 。位于第二梯队的日系品牌中，东风日产销量也下滑了5.7% 。
在疫情如黑天鹅展翅般的2020年，车企完成全年既定销售目标和空中走钢丝一样，充满了不确定性，但不少主流合资车企依然将目标定为跑赢大盘、提升市场份额。
跑赢大盘往往需首先优化产品结构体系，大象转身之艰难从上汽通用即可见一斑。资料显示，在复工复产之后，上汽通用以一波密集的重磅新车投放迅速作出了结构调整，先是雪佛兰推出了首款纯电动轿车畅巡以及雪佛兰旗舰SUV开拓者，别克砸下了全新一代GL8系列与昂科威S ，凯迪拉克则是用CT4将新一轮“3+3”的产品矩阵构筑完整。
新车型的加入以及品类繁多的年度改款车型的投放，再加之各种线上营销方式的应用，上汽通用得以在后半程快速回归轨道。据最新统计显示，上汽通用2020全年总销量达到1,467,470辆，其中别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售926,328辆、311,135辆和230,007辆，进一步提升了市场份额。