让车主在飞机上蹦迪、号称续航1000公里的蔚来汽车，是底气还是一场PPT？( 二 ) 本文共2131字阅读完约4分钟蔚来又上热

金妹儿一位从事电池行业的大学同学指出：“当气温降到一定区域后，电池内部材料活性降低，电解液变得黏稠，会令钛酸锂电池充放电效率受到较大影响。比如北方冬天，小伙伴们会发现满格的苹果手机用电特别快。电动车亦是如此。 ”
金妹儿采访了不少北方的车主，皆表示电动车在冬天就是个大写的悲剧。
一位北京车主告诉金妹儿：“我是2019年买的特斯拉，发现冬天即使是充满电，开起来实际续航里程都要比夏天少六分之一。而且停一晚，续航里程也要少20、30公里。感觉电都白充了。 ”
一位蔚来车主张先生表示：“如果不开暖风，充满电后的里程保持不错，基本是90%以上。但开了暖风，跑12公里实际耗费里程是35公里。问题是现在北京这么冷，都零下了，不开暖风根本不现实。 ”
另一位宝马电动车车主则指出：“2017年买的宝马，冬天比夏天要少60公里。为了不在半路熄火，我冬天基本叫滴滴，如果打到电动车，暖风就别想了，和司机一起裹着大棉被御寒。 ”
金妹儿了解到，包括滴滴在内的一些打车师傅们，在冬天为了电动车续航不减少，不敢开空调，穿着厚厚的羽绒服上班，怕乘客受凉，只能提供棉被。
3 或从辉能科技获得固体电池
很显然，相比传统使用电解液的锂电池相比，固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，使安全性大幅提升，从而被认为是下一代动力电池的主要技术路线。
然而，固态电池目前实际上还是实验室中的技术，存在一些技术障碍，业内普遍认为固态电池全面产业化还需5-10年。
蔚来此次发布的不是全固态电池而是半固态电池。李斌也承认，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低，在当前有其他技术可行的情况下用户与车企都不会买单。
值得关注的是，蔚来采用的固态电池并不是自己的技术，电池供应商目前仍是未知数。
此前主流说法是采购自宁德时代。不过宁德时代公开表态，其在研的全固态电池最早要到2030年才能推出， 2030年后才能实现全固态电池的商业化应用，半固态电池方面也未有和蔚来合作的进展披露。
有媒体报道称，一直以来给蔚来提供电池包的清陶能源对此也表示“不知情” ，该厂家并没有与蔚来相关的生产计划。
金妹儿发现，辉能科技官网首页就是大篇关于LCB 固态锂陶瓷电池芯的介绍。
而官网新闻显示，辉能科技与蔚来汽车在2019年签约仪式，双方将对固体电池生产合作进入更为深入的讨论。
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从种种迹象看，辉能科技或许是蔚来固体电池的供应方。
“蔚来汽车宣称两年后推出商业化固态电池且实现量产，从技术上看我觉得很悬，感觉这次发布的新车更像是一场ppt ，估计是开给资本市场看的。 ”蔚来车主张先生如是表示。
编辑|梅婧审核|贾秋红
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