“芯病”仍在汽车圈蔓延，全球多家车企宣布减产，“攻芯大战”一触即发每经记者：董天意每经编辑：孙磊眼下

每经采访人员：董天意每经编辑：孙磊
眼下，一枚小小的芯片成为了全球各车企的“阿克琉斯之踵” 。
日前，据新华社报道，包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车公司均表示，芯片短缺问题已经影响到产品生产环节，它们将因此相应削减汽车产量。
报道称，由于芯片供应问题，福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产；菲亚特克莱斯勒将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产；丰田方面则表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。
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图片来源：每经采访人员张建摄（资料图）
华创证券认为，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求也随之上升，这使得全球芯片产能日趋紧张，而全球车企超出预期的生产反弹速度，更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境。瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维（Daniel Levy）在一份研究报告中称，芯片供应问题可能限制近期汽车行业产量。
“芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。 ”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说。
随着全球汽车产业智能、网联化趋势愈发明显，对车规级芯片的需求量正不断攀升。尤其是新能源汽车的电池管理、行驶控制、主动安全及自动驾驶等功能均需要高性能芯片参与实现。鉴于车规级芯片市场的旺盛需求，芯片供应商及部分车企由此展开布局，一场由“缺芯”引发的“大战”即将上演。
多家车企因芯片短缺停工、停产
前不久，有关大众汽车集团部分工厂或因“缺芯”而停产的消息引发热议。虽然大众汽车相关负责人已在第一时间回应称“情况并没有传闻中严重” ，但其背后暴露出的全球芯片供需失衡问题却引起业内广泛关注。
据新华社报道，包括福特、菲亚特克莱斯勒和丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产。其中，福特发言人凯利·费尔克表示，由于芯片供应短缺，福特将把原定于2021年晚些时候执行的停产计划提前到下周。费尔克在一份电子邮件声明中称：“我们正与供应商密切合作，以解决全球芯片短缺所引发减产的可能性。 ”
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图片来源：摄图网
据悉，此次福特因“缺芯”而停产的工厂位于美国肯塔基州路易斯维尔，该工厂约有3900名员工，主要生产福特Escape（国产版称翼虎）和林肯冒险家Corsair SUV等车型。
丰田美国业务发言人斯科特·瓦辛日前则在一封电子邮件中称，由于芯片供应有限，该公司预计本月将其德克萨斯工厂生产的坦途产量削减40% 。但斯科特·瓦辛表示，目前只有坦途的产量受到影响。
值得一提的是，即将与标致雪铁龙集团（PSA）完成合并的菲亚特克莱斯勒（FCA）也正遭受“芯病”困扰。菲亚特克莱斯勒方面表示，计划暂时关闭一处加拿大工厂，并将墨西哥工厂有关Jeep车型的生产计划进一步推迟至1月底，理由则是保持其他北美工厂的运转。而其合并方——标致雪铁龙集团（PSA）则表示其相关生产计划并未受到影响。
此外，包括本田、日产、铃木等多家车企均表示遭遇芯片供应瓶颈而减产。中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度，车企或采用其他供应商代替、配置切换等方式应对，虽然排产或受到一定影响，但对行业总体影响相对可控。
“车载芯片之战”一触即发
随着近年来智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，不仅对车规级芯片的需求量与日俱增，对其算力、功耗、体积等方面的要求也更为严苛，从当前市场供需情况来看，车规级芯片的供应情况或成各车企“命脉” ，而汽车领域的旺盛需求也得到各大芯片巨头关注。