全球汽车“缺芯”危局：福特停产、大众减产！中国7家车企已入局本文为「金十数据」原创文章

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1月11日的市场消息称，受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，不止手机行业，连汽车行业也受到波及。而在“缺芯”危机迅速席卷汽车圈之际，包括大众、福特、丰田等多家汽车企业都不得不削减了产量。
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福特停产、大众减产，全球汽车陷“缺芯”危局！【全球汽车“缺芯”危局：福特停产、大众减产！中国7家车企已入局】具体来看，当地时间1月8日，美国福特汽车便表示，由于半导体芯片短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线已被迫提前停产。意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒近日也宣布，将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。
德国大众更是在2020年12月便宣布，将调整公司在中国、北美、欧洲的产量，并于2021年一季度正式开始执行减产计划。除此之外，丰田、本田等日系车企也受到不同程度的影响。可以说，汽车“缺芯”已扩大至全球范围。
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为何疫情会导致汽车行业“缺芯”？主要是因为疫情使得医疗器械及电子产品对于芯片的需求大幅提升，在全球半导体产能不变的前提下，医疗器械及电子产品“抢占”了汽车行业的产能。
以电子产品为例，美国Enterprise Technology Research公布的数据显示，疫情暴发后，全球远程办公的人数上涨至72% ，这直接导致了笔记本电脑等办公用电子产品的需求激增。市场调研公司IDC的统计数据还显示，自2020年二季度以来，全球PC出货量同比增长了9.2% ，预计可达2.9亿台。
大众的声明也表示，由于疫情期间汽车销量下降，半导体制造商们将更多的产能分配给了其他客户部门，毕竟根据麦肯锡的预计， 2020年，世界汽车销量将下跌29% 。因此，特拉斯、通用汽车、福特汽车等车企，都纷纷将产能转向了医疗物资。
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汽车芯片“攻关”：国家2次出手， 7家车企入局！汽车“缺芯”已扩大至全球范围，那中国汽车行业的情况如何？根据国内多家汽车企业及中国汽车工业协会的回应，虽然也有影响，但并没有外媒所说的严重。例如比亚迪便表示，该公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
虽然未受到严重影响，但全球范围内的汽车“缺芯”也使得中国汽车芯片市场备受关注——中国汽车芯片是否也有“卡脖子”的情况？从产业链来看，我国汽车销量约占全球33% ，汽车半导体产值却不到全球份额的5% ，部分关键零部件进口占比超80%至90% 。
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可以看出，我国汽车芯片也存在“卡脖子”现状，但需要注意的是，我国已在破局中。
从国家方面来看， 2020年2月，我国正式出台《智能汽车创新发展战略》，强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化；2020年9月，我国多个部门再次牵头70余家事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟” ，旨在建立中国汽车芯片产业创新生态，补齐行业短板。
从企业方面来看，在国家政策的鼓励下，我国车企纷纷开启自研芯片道路，据不完全统计，目前国内至少已有7家车企“入局” 。以上述的比亚迪为例， 2020年4月，比亚迪旗下子公司“深圳比亚迪微电子”便透露，该公司旗下的车规级IGBT（汽车芯片中的功率半导体）已占据国内市场18%的份额。