2021年车市回暖有望延续，新能源车迈入新阶段( 二 ) 车市年底翘尾

车市的挤出效应日渐明显，从2018年开始，不断有弱势的合资品牌和自主品牌退出市场，或破产重组，或败走麦城，对于主流企业来说，市场份额和集中度反而在提升。据中汽协统计分析， 2020年1～11月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，长安销量保持较快增长，一汽、华晨和长城增速略低，其他企业均呈下降。 1～11月，上述十家企业共销售2012.11万辆，占汽车销售总量的近90% 。
虽然自主品牌的市场份额整体在退缩，但销售价格在进一步提升。据国泰君安的研究数据， 2015年以来在换购+消费升级等共同作用下，自主品牌的单车售价逐步提升， 2019年长城汽车、长安汽车和吉利汽车的销售均价均超过了7万元。以吉利汽车为例， 2015年10万元以下的产品占比约为90% ，到2019年为63% ，而10万～15万元的占比超过25% ， 15万元以上的占比不足15% 。
全国乘联会秘书长崔东树表示， 2021年车市将体现以下三个方面特点：一是行业分化，二是产品升级，三是市场细分。这将带动企业和市场竞争格局的进一步变化。
电动车将成最大增长点
电动车市场仍将是新一年最大的增长点。据机构和行业人士预计， 2021年国内新能源汽车销量将有望达到180万辆，对比2020年约130万辆的销售规模，同比上涨近40% 。虽然自2021年1月1日开始，新能源汽车补贴再退坡20% ，但动力电池以及核心零部件的成本下降，基本上已经可以覆盖补贴的降幅。
以上汽旗下混合动力（PHEV）车型的EDU（混合动力总成）成本为例，上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉采访人员，虽然政策针对插电混动车车型的补贴不断下降，但上汽的EDU从第一代技术进化到第二代，光驱动系统节省的成本就是一万多元，成本的下降幅度大于国家补贴退坡的幅度。也正因此，上汽名爵1月1日推出的名爵领航PHEV车型，价格已经下探至16万～18万元区间，且电芯可以享受终身免费质保。
“过去插电混动车型较传统燃油车价格高5万～6万元，但随着插电混动技术的进化，目前成本仅比传统燃油车贵3万～4万元，加上购置税优惠，价格已经与燃油车十分接近。 ”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮认为，随着成本的下移，插电混动车型的销量将迎来反转。宋军也谈到， 2021年，随着纯电动车补贴退坡，以及国家趋严的燃油积分政策，插电式混动车型将迎来增长。据乘联会数据，去年11月中国新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6% 。其中插电混动销量3万辆，同比增长160% ，增幅超过纯电动车。
动力电池成本也在随着规模的增长快速下降。有统计数据显示，截至2018年年底，动力电池系统成本已经较2012年下降了75% 。 2021年新年伊始，特斯拉第二款国产车型Model Y以较预售价格低了16万元的起步价格，搅动电动车市场的一池春水。业内一致认为，特斯拉的价格还有进一步下降的空间。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉对第一财经分析，特斯拉Model Y采用LG化学的三元锂电池，为77千瓦时电池包版本，未来如果推出磷酸铁锂电池包版本，磷酸铁锂电池包每瓦时大约比三元锂电池包便宜0.2元左右，按77千瓦时的容量来计算，仅动力电池成本就可以降低1.5万元以上。另据国信证券的数据，售价在33.99万元的特斯拉Model Y ，其成本价格仅为23.793万元，毛利率高达29.4% 。
2020年，特斯拉在华销量大涨，也带动中国的电动车私人化普及，并由此带动新能源车企和产业链股价一飞冲天。截至2021年1月6日，蔚来（NYSE: NIO）股价报收50.50美元，市值达789.1亿美元，与2019年10月1.19美元的历史最低点相比，在一年多时间里飙涨40多倍。另外两家在美上市的造车新势力小鹏汽车（NYSE: XPEV）和理想汽车（NASDAQ: LI），同日股价分别收于41.23美元和31.76美元，尽管上市均不足半年，两家公司股价已超发行价数倍，市值分别达322.7亿美元和285.1亿美元。